MERCEDES EQS 580 4MATIC REKKEVIDDE TEST (motorvei og by)

Jeg vil teste rekkevidden på motorveien først. Det er også litt sportslig kjøring på landeveien med EQS. Formålet med denne delen av testen er å finne ut minimum rekkevidde for denne bilen ved å teste den ved høyere gjennomsnittshastigheter.

Ved starten av denne delen av testen er batteriet på 94 %. Jeg tok testen i januar, og den var mellom 7 og 10,5 grader. Det regnet også mye denne dagen. Den første delen av testen er en 117 km lang kjøretur, utelukkende på motorvei, i 120 km/t fra Brussel til Ardennene. Batteriet er nede på 65 %, og gjennomsnittsforbruket er 25,9 kWh.

Jeg vil basere min estimerte rekkevidde på forbruk og netto batterikapasitet. Den totale rekkevidden basert på dette forbruket er 416 km. Nå forlater jeg motorveien for å kjøre litt sporty på landeveiene i Ardennene. Denne strekningen var 62 km lang. Etter denne delen er det totale gjennomsnittsforbruket 25,6 kwh. Rekkevidden har nå økt til 421 km. Nå kjører vi hele veien tilbake via Ardenner-motorveien til Brussel. La oss ta en titt på sluttresultatet.

Batteriet falt til 26 %, og den totale lengden på turen var 288 km. Gjennomsnittsforbruket var 24,8 kwh, så den totale rekkevidden på motorvei er 435 km.

Mercedes EQS 580 er utstyrt med CCS (kombinert ladesystem). Med dette systemet kan Mercedes EQS 580 lades med både vekselstrøm og likestrøm. For denne testen lader jeg bilen på en DC-hurtiglader. Mercedes EQS 580 kan hurtiglade med opptil 200 kW. Mercedes sier at det tar 31 minutter å lade batteriet fra 10 til 80 % på en hurtiglader.

Ved starten av testen er batteriet på 12 %. Det er fem grader ute. Bilen indikerte at det ville ta omtrent 57 minutter. For å lade batteriet helt opp. Jeg skal gjøre en 30-minutters belastningstest.

Etter 10 minutter lader vi med en ladehastighet på ca. 123 kW. Batteriet økte til 29 %, og vi fikk ca. 92 km på rekkeviddeindikatoren.

Etter 20 minutter så jeg at vi ladet med 162 kW. Jeg fikk ytterligere 104 km rekkevidde, og batteriet er nå på 50 %.

Etter 30 minutter er batterinivået på 71 %. Ladehastigheten falt til 125 kW. Rekkevidden er på 368 km, så vi har fått 305 km, omtrent 100 km hvert 10. minutt.

Jeg har ikke gjort en AC-ladetest med denne bilen, men la oss se på noen teoretiske opplysninger. Ladehastigheten til den innebygde laderen er 11 kW, men du kan velge å øke den til 22 kW. Den lades fra 10 % til 100 % på 10 timer med den innebygde 11 kW-laderen, eller på 5 timer med en innebygd 22 kW-lader

La oss nå teste rekkevidden ved lavere gjennomsnittshastigheter i byen. Jeg ville vite den maksimale rekkevidden til denne bilen. La oss ta en titt på resultatene mine. Jeg tok denne prøven på en annen dag enn motorveiprøven. Denne dagen var det finere vær, så det regnet ikke, men det var mye kaldere. Temperaturen under denne delen av testen var mellom 4 og 6,5 grader.

Ved begynnelsen av denne delen av testen er batteriet på 65 %. Så den første strekningen på 24 km var ren bysykling i Brussel. Batteriet er på 59 %, og gjennomsnittsforbruket var 26,3 kWh, noe som er ganske høyt. Rekkevidden basert på dette forbruket er 410 km. Dette skyldes hovedsakelig de mange lyskryssene og den travle trafikken, som fører til mye «stop-and-go»-kjøring. Under denne delen var det også kaldest, mellom 4 og 4,5 grader.

Etter det var jeg fortsatt i et urbant område, men med større mulighet for kontinuerlig kjøring. Jeg tappet batteriet til 39 %. Som du kan se, sank forbruket betraktelig i løpet av en 127 km lang tur, og det endelige forbruket mitt var 21,4 kwh. Dette gir en rekkevidde på 504 km i byen.

Rekkevidden til Mercedes EQS 580 ligger et sted mellom 435 km og 504 km, basert på lignende kjøreforhold og målt i litt kaldere temperaturer mellom 4 og 10,5 grader. I mye kaldere temperaturer vil rekkevidden sannsynligvis være mindre. Om sommeren har du sannsynligvis større rekkevidde.

Med en vekt på 2585 kg er det absolutt ingen lett bil. Jeg tror at i situasjoner med mye stopp og kjøring begynner denne vekten å bli en utfordring for å få virkelig gode resultater, spesielt i kalde temperaturer.

På den annen side har denne bilen den beste luftmotstandskoeffisienten av alle produksjonsbiler. Under motorveitesten min regnet det imidlertid mye. Jeg tror at alt regnet på bilen også hadde en innvirkning på bilens aerodynamiske ytelse.

Alt i alt synes jeg denne bilen gjorde det veldig bra i aksjonsradiustesten. Sammenlignet med noen andre nyere biler jeg har testet, er denne rekkevidden av en annen høyere standard.

Når det gjelder hurtiglading, nådde vi ikke den maksimale ladehastigheten på 200 kW, kanskje på grunn av de kaldere temperaturene, eller kanskje det var et problem med hurtigladeren, jeg vet ikke. 200 kW hurtiglading er raskt, men ikke det beste i den klassen. Når det er sagt, er det ikke så dumt å vinne omtrent 100 km rekkevidde for hvert 10. minutt med lading i hverdagen.

Selv om jeg ikke har testet vekselstrømslading, vil jeg påpeke at muligheten til å få en innebygd 22 kW ombordlader er et veldig interessant alternativ, og også et jeg definitivt ville valgt til denne bilen. De fleste bilene jeg tester, har bare mulighet for en 11 kW ombordlader. I et område som Brussel ser jeg at ganske mange AC-ladestolper har en hastighet på 22 kW, så det er også interessant å ha en bil som også kan lade AC med en hastighet på 22 kW. Sjekk også ut min nattlige prøvekjøring av Mercedes EQS 580 med demonstrasjon av omgivelsesbelysningen.