NIO ET5 TOURING LONG RANGE REKKEVIDDE TEST

Når du presser NIO ET5 Touring hardest, synker logisk nok rekkevidden. På motorveien, i hastigheter rundt 120 km/t og i temperaturer på rundt 15 grader, svingte forbruket mellom 17,2 og 19,4 kWh per 100 kilometer. Dette tilsvarer en estimert rekkevidde på 523 km til 464 km.

Når vi presser grensene på de indre veiene i Ardennene og begynner å kjøre skikkelig sportslig, stiger forbruket til 21 kWh per 100 km. I dette scenariet ender vi opp med en estimert rekkevidde på 429 km. Dette er en svært brukbar og akseptabel rekkevidde selv under de mest krevende kjøreforholdene, med full utnyttelse av den imponerende kraften.

ET5 Touring leverte imidlertid også overraskende effektivitetsresultater. Ved roligere kjøring, spesielt i bytrafikk og stille kjøring på landevei, oppnådde NIO eksepsjonelt lave forbrukstall. Etter en kjøretur gjennom bytrafikken registrerte vi et forbruk på bare 14,1 kWh per 100 kilometer. Det skal imidlertid bemerkes at jeg kunne kjøre rolig i byen, uten nevneverdige trafikkork. Basert på den utnyttbare kapasiteten på 90 kWh tilsvarer dette en estimert rekkevidde på 638 km. Selv på en rolig kjøretur på indre veier i Ardennene falt forbruket til hyggelige 14 kWh, noe som tilsvarer en estimert rekkevidde på ca. 643 km. Med dette overgår NIO ET5 Touring den offisielle WLTP-verdien på 560 km i det virkelige liv, et imponerende resultat som beviser det svært store batteriet og effektiviteten.

NIO ET5 Touring er en bil med mange kontraster. På utsiden scorer den høyt med en sportslig, kjekk designlinje. Jeg synes den er på nivå med en BMW 3-serie Touring når det gjelder utseende. Den sportslige karakteren understrekes av diffusoren, takspoileren og de innfelte dørhåndtakene. Den eneste estetiske ulempen er «pukkelen» over frontruten, som huser kameraer og Lidar-sensoren. Dette er funksjonelt, men «til stede».

I interiøret skiller materialene seg ut, med en blanding av et skandinavisk utseende stoff på dørpanelene og en syntetisk skinnfølelse på setene. Det er her vi savner premiumfølelsen av ekte skinn. Cockpiten har to rektangulære, generiske skjermer som ikke er sømløst integrert, men selve programvaren er rask, intuitiv og fungerer utmerket. Sittestillingen er høy og gir utmerket sikt, i likhet med en Tesla. Fjæringen er komfortabel, selv om det var noe skrangling bak i testbilen. Den største ulempen under kjøring er Pilot Assist: Systemet er for inngripende ved filskifte, med rattet som motarbeider det, og den adaptive cruisekontrollen bremser noen ganger altfor tidlig. På den positive siden er imidlertid muligheten til å tilpasse kjøreinnstillingene, inkludert regenerativ bremsing og det nøyaktige 360°-kameraet ved parkering.

Jeg har ikke gjort en ladetest, men jeg kan fortelle deg at vekselstrømslading går med en hastighet på 11 kW. DC-lading går med en hastighet på 125 kW eller 180 kW. Batteriet er tilgjengelig i to versjoner med ulike maksimale ladehastigheter. Hurtiglading fra 10 % til 80 % tar henholdsvis 40 eller 26 minutter.

Så hva er konklusjonen etter denne omfattende felttesten? NIO ET5 Touring er en bil med mange kontraster. På den ene siden har du den imponerende akselerasjonen og et moderne, friskt design. Den er rask, og drivstofforbruket kombinert med det svært store batteriet er helt i toppklasse. Dette gir deg en minimum rekkevidde på rundt 429 km. Dette er for sporty kjøring og motorveiturer. I byen uten tung trafikk eller på landevei hadde jeg en rekkevidde på rundt 643 km, noe som til og med er over WLTP-verdien. Så straffe tall. Det jeg også synes var positivt, var de mange mulighetene for å tilpasse kjøreinnstillingene, sittestillingen med god oversikt og det store panoramataket. Vi gjennomførte testen i november i rimelig milde temperaturer på rundt 15 grader og i tørt vær.