Recenzja
BMW X1
Pierwsza generacja BMW X1, która uszczęśliwiła ponad 730 000 właścicieli, została niedawno zastąpiona drugą generacją. Nie jest to lifting, ale modernizacja z nowym wyglądem, większą przestrzenią wewnętrzną i silnikami najnowszej generacji. Test przeprowadziliśmy na modelu X1 xDrive25i.
Ładniejszy wygląd
Osobiście uważamy, że druga generacja X1 wygląda znacznie przystojniej. Wygląda również bardziej jak prawdziwy SUV (SAV) o bardziej surowym wyglądzie i innych liniach niż jego poprzednik. Rozpoznajemy cechy modelu X5, który sam w sobie jest również przystojny. W porównaniu z pierwszą generacją, nowy X1 ma również znacznie większą wysokość, około 53 mm. Korzyści obejmują większe poczucie przestrzeni wewnątrz. Wewnątrz również pozycja siedząca z przodu i z tyłu została podniesiona, zapewniając zarówno przednim, jak i tylnym pasażerom lepszy widok na drogę.
Motoryzacja
BMW X1 drugiej generacji można zamówić z 4 rodzajami silników benzynowych. Podstawową wersją jest sDrive18i z napędem na przednią oś i mocą 136 KM w cenie od 30 000 euro. Można również zdecydować się na sDrive20i o mocy 192 KM od 36 200 euro.
Jeśli szukasz X1 z napędem na wszystkie koła, to dostępny jest model xDrive20i, również o mocy 192 KM i w cenie od 38 250 euro. Topową wersją jest xDrive25i o mocy 231 KM w cenie bazowej 46 000 euro. Tylko w modelu sDrive18i można wybrać pomiędzy manualną skrzynią biegów a skrzynią Steptronic. Wszystkie pozostałe modele benzynowe są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Steptronic lub Sport.
W gamie silników wysokoprężnych znajdziemy sześć typów silników z wieloma opcjami napędu na przednie koła (sDrive) lub inteligentnego napędu na wszystkie koła (xDrive). Podstawową wersją jest sDrive16d o mocy 116 KM. Jest dostępny tylko z manualną skrzynią biegów i kosztuje od 30 250 euro. Następnie do wyboru jest sDrive18d o mocy 150 KM za 32 500 euro i sDrive20d o mocy 190 KM od 35 250 euro. Te dwie wersje można wybrać w wersji manualnej, Steptronic lub sportowej automatycznej. Podstawową wersją z napędem na wszystkie koła jest xDrive18d o mocy 150 KM. W tym celu trzeba wyłożyć co najmniej 34 500 euro. Ponadto do wyboru jest xDrive20d o mocy 190 KM za 37 450 euro lub topowa wersja xDrive25d o mocy 231 KM. Ten ostatni jest dostępny w cenie od 43 600 euro. Możesz wybrać 18d i 20d w wersji manualnej, Steptronic lub sportowej automatycznej. Model 25d jest dostępny tylko ze skrzynią Steptronic lub sportowym automatem.
BMW X1 xDrive25i
Drugą generację BMW X1 poznaliśmy podczas jazdy testowej modelem X1 xDrive25i. Jest to wymagająca wersja benzynowa. Znajduje się w nim silnik benzynowy BMW TwinPower o pojemności 1998 cm3 rozłożony na cztery cylindry rzędowe. Silnik ten generuje 231 KM i 350 Nm momentu obrotowego. Prędkość maksymalna wynosi 235 km/h, a X1 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy. Steptronic płynnie zmienia biegi i ma do dyspozycji łącznie osiem przełożeń.
Wyświetlacz Head-Up
Wraz z nadejściem drugiej generacji BMW X1 można teraz również wyposażyć go w opcjonalny wyświetlacz Head-Up (+850 euro). Zdecydowanie pozytywne jest to, że obraz nie jest wyświetlany na ekranie pośrednim, ale na przedniej szybie. Kierowca widzi obrazy wyświetlane w odległości około 2,3 m przed samochodem, dzięki czemu może przez cały czas skupiać wzrok na drodze. Następnie otrzymujesz ładny kolorowy obraz, który zawiera aktualną prędkość, wskazówki z nawigacji, a także ostrzeżenia z systemów wspomagających kierowcę.
Wysokiej jakości wykończenie
Wnętrze BMW X1 jest bardzo przestronne jak na samochód tej wielkości. Również pod względem wykończenia samochód ten sprawia wrażenie bardzo wysokiej jakości i premium. Nasz samochód testowy nie był nagą wersją podstawową, ale był pełen opcji i pakietów. Usiedliśmy więc w skórzanych, sportowych fotelach, kręcąc sportową kierownicą M. Jesteśmy skąpani w naturalnym świetle dziennym dzięki monumentalnemu panoramicznemu, półprzezroczystemu szyberdachowi. System nawigacji plus również nadaje mu wygląd premium.
Wnioski
Jeśli chodzi o nas, najnowsza generacja BMW X1 wygląda na najwyższym poziomie i jest znacznie bardziej wyrazista niż pierwsza generacja. Chociaż jest to podstawowy model w gamie pojazdów typu Sports Activity Vehicle (SAV), samochód nie jest mały w środku. Również pod względem wykończenia X1 zbiera wysokie noty.
Johan De Haes
Test driver
