Recenzja
Skoda Octavia Combi RS
Znaczek RS jest zarezerwowany dla topowej wersji Skody Octavii i to zarówno dla wersji benzynowej, jak i wysokoprężnej. Dzięki temu Skoda udostępnia swoją wiedzę i doświadczenie w sportach motorowych również przeciętnemu konsumentowi. Obecna Octavia RS jest najszybszą produkcyjną wersją Octavii w historii i może osiągnąć nawet prędkość maksymalną 248 km/h. Przeprowadziliśmy test Octavii Combi RS z silnikiem wysokoprężnym.
Silniki
Jeździliśmy Octavią Combi RS z silnikiem wysokoprężnym. Jest to najbardziej sportowa wersja Octavii z silnikiem wysokoprężnym. Jest to turbodiesel z czterema cylindrami i pojemnością skokową 1968 cm3. Napędzana na przednie koła Octavia RS dysponuje mocą 184 KM i maksymalnym momentem obrotowym 380 Nm. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, można wybrać manualną skrzynię biegów lub automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG. Oba z sześcioma biegami. Prędkość maksymalna wynosi około 230 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje niecałe 8,2 s. Wersja Octavii Combi z silnikiem wysokoprężnym kosztuje od 31 240 euro, a sedan od 30 440 euro.
Oprócz sportowego diesla, można również wybrać wersję RS z 2-litrowym silnikiem benzynowym turbo o mocy 220 KM lub RS 230 o mocy 230 KM i maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm. Obie wersje są dostępne zarówno jako kombi, jak i sedan. Od 0 do 100 km/h rozpędza się w 6,9 s, a prędkość maksymalna wynosi około 248 km/h. Jest to również najszybsza wersja produkcyjna Ocatavii RS w historii. Sedan RS o mocy 220 KM kosztuje od 29 540 euro.
Doświadczenie w prowadzeniu pojazdów
Pod względem osiągów Octavia Combi RS diesel jest porównywalna z innymi sportowymi dieslami, takimi jak na przykład Focus ST diesel. Uważamy, że Octavia Combi RS wyróżnia się tym, że pomimo sportowego charakteru pozostaje bardzo przyjemnym i wygodnym samochodem. Żadnych sportowych foteli, które mogłyby być nieco zbyt ciasne, ani sztywnego zawieszenia, które bezlitośnie odczuwałoby każdą nierówność na drodze. Ma wygodne fotele, w których można swobodnie jeździć przez długi czas bez bólu pleców lub zawieszenie, które pozwala jeździć po drogach w gorszym stanie bez grzechotania. W końcu takiego samochodu nie kupuje się po to, by ścigać się na torach. Silnik wydaje również radosny i sportowy dźwięk, gdy gonisz go na obrotach, a DSG płynnie zmienia biegi w górę iw dół. Być może znaczek RS na tym dieslu jest nieco przesadzony. Sprawy mogą być nieco bardziej pikantne dla fanów sportu.
Aby zapewnić maksymalny komfort jazdy, Octavia RS jest wyposażona w progresywny układ kierowniczy. Zaletą tego systemu jest to, że automatycznie dostosowuje się on do sytuacji na drodze. Na prostej autostradzie ledwo zauważalny jest układ kierowniczy, podczas gdy na krętej drodze lub podczas parkowania staje się on zauważalnie bardziej czuły.
Wygląd
W przypadku RS można wybierać spośród wielu kolorów Octavii. Dostępne są również trzy ekskluzywne kolory RS: metaliczny Steel Grey i Rallye Green oraz niemetaliczny Sprint Yellow. Nasz samochód testowy był w kolorze Steel Grey. Nasz ulubiony i osobiście zdecydowalibyśmy się przynajmniej na ekskluzywny kolor RS.
Pod względem stylistyki Octavia RS jest całkiem przystojna. Naszym faworytem jest Combi o.w.v. o pełniejszym i twardszym kształcie w porównaniu do sedana. Z przodu widzimy osłonę chłodnicy z plakietką RS oraz między innymi nowy przedni zderzak i światła przeciwmgielne w stylu RS. Z tyłu widzimy między innymi dwa eleganckie chromowane wydechy starannie osadzone w tylnym zderzaku, a także spojler na krawędzi dachu.
Wnioski
Skoda Octavia Combi RS z silnikiem wysokoprężnym to praktyczny, sportowy samochód rodzinny, który jest przyjemny i wygodny, nawet na przykład na drodze o gorszym stanie. Oczywiście można również płynnie uciec na światłach, ale bez palenia gumy w tym procesie.
Johan De Haes
Test driver
