Recenzja
Ford Mustang Convertible
Od premiery w 1964 roku sprzedano ponad dziewięć milionów Mustangów, a po ponad 50 latach oczekiwania Mustang trafia również na rynek europejski. Ford Mustang w europejskiej specyfikacji zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Paryżu. My zostaliśmy wprowadzeni do tej stadniny poprzez jazdę testową Fordem Mustangiem Convertible 2.3 EcoBoost.
Modele
Ford Mustang jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia. Fastback kosztuje od 37 000 euro, a kabriolet od 41 000 euro. Za każdym razem masz również do wyboru dwa modele, GT i EcoBoost. GT jest wyposażony w 5,0-litrowy silnik V8 o mocy 418 KM i momencie obrotowym 524 Nm. Z kolei EcoBoost posiada 2,3-litrowy silnik EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem, turbosprężarką i zmiennymi fazami rozrządu, aby zapewnić większą moc. Ten czterocylindrowy silnik produkuje 317 KM i 434 Nm momentu obrotowego na rynek europejski. EcoBoost przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 233 km/h. Silnik 5.0 V8 może osiągać jeszcze lepsze wyniki. W zaledwie 4,8 sekundy można osiągnąć 100 km/h, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, zarówno GT, jak i EcoBoost oferują wybór automatycznej lub sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów.
Wygląd
Przy projektowaniu nowego Forda Mustanga postawiono na rozpoznawalność. Z przodu kratka wlotu powietrza Mustanga wyróżnia się charakterystycznym trapezoidalnym kształtem. Z tyłu znajdziemy trójwymiarowe tylne światła, a z profilu widzimy pochylone przednie i tylne szyby. Ponadto wyróżnia się niskim dachem i szerokim nadwoziem.
Wewnątrz Mustang przypomina kokpit samolotu. Elementy sterujące z przełącznikami w stylu samolotowym i analogowymi pokrętłami są z pewnością miłym akcentem.
SYNC 2
Nowy Mustang jest jednym z pierwszych samochodów w Europie wyposażonych w system SYNC 2. System ten składa się z ekranu dotykowego ze sterowaniem głosowym. Można go używać między innymi do wykonywania połączeń w trybie głośnomówiącym, wybierania muzyki, kontrolowania temperatury, korzystania z systemu nawigacji… Polecenia głosowe, których można używać, są proste. Na przykład, jeśli powiesz „Jestem głodny” za pomocą sterowania głosowego, pojawi się lista pobliskich restauracji, do których system nawigacji może Cię zabrać.
Tryby jazdy
Różne tryby jazdy pozwalają dostosować Mustanga do różnych warunków jazdy. Do wyboru są programy Normal, Sport, Track i Snow/Wet, a w zależności od wybranego programu zmieniają się ustawienia reakcji przepustnicy, siły kierowania, kontroli stabilności i punktów zmiany biegów w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
Kabriolet
Oprócz wersji Fastback, można również wybrać Mustanga jako kabriolet. Byłby to miękki dach z tkaninowym dachem składającym się z kilku warstw dla lepszego komfortu akustycznego wewnątrz. Otwieranie dachu odbywa się poprzez ręczne odblokowanie dachu za pomocą dźwigni. Wówczas można obsługiwać dach elektronicznie i robić to podczas jazdy. W mniej niż 10 sekund można otworzyć dach. Jazda Mustangiem z opuszczonym dachem to wciąż coś wyjątkowego. Samochód nie tylko wygląda elegancko bez dachu, ale także bardzo przyjemnie się prowadzi. Podczas naszej jazdy testowej było trochę wiatru. Jeśli jedziesz z podniesionymi szybami, praktycznie nie odczuwasz przeszkadzających turbulencji.
Nowy system zawieszenia
Nowy Mustang otrzymał zupełnie nowe, niezależne zawieszenie przednich i tylnych kół. Posiada funkcje zapobiegające uginaniu, unoszeniu i nurkowaniu, dzięki czemu Mustang jest bardziej stabilny, gdy zaczynasz szybko przyspieszać lub mocno hamować. Geometria, sprężyny, amortyzatory i łożyska zostały specjalnie dostosowane do europejskich dróg i wysokich prędkości.
Wnioski
Jeśli po tylu latach pojawi się Ford Mustang z europejską specyfikacją, oczekiwania entuzjastów są wysokie. „Masz tylko jedną szansę na zrobienie pierwszego wrażenia”, mówią w Fordzie. Spotkaliśmy już Mustanga kilka lat temu podczas podróży wzdłuż Route 66. Mamy tylko pozytywne wspomnienia związane z tym rasowym pojazdem i możemy powiedzieć, że europejski Mustang jest również prawdziwym Mustangiem, wiernym swoim korzeniom. Przystojny wygląd, osiągi i kultowy wygląd. Tylko, oczywiście, dźwięk czterocylindrowca nie jest aż tak ekscytujący. Ale wtedy i tak wybierasz V8.
Johan De Haes
Test driver
