Recenzja
Lexus GS F
Nowy Lexus GS F jest czwartym modelem z oznaczeniem „F”. F oznacza Fuji Speedway, duchowy dom, w którym wszystkie modele F Lexusa są opracowywane i testowane. GS F nie jest zwykłym luksusowym sedanem, ale rasowym samochodem sportowym z silnikiem 5.0 V8 o mocy 477 KM i miejscem dla 5 osób.
„Takumi„
Nowy Lexus GS F jest budowany w fabryce Motormachi w Japonii przez tzw. Są to mistrzowie Lexusa z co najmniej 25-letnim doświadczeniem. Doskonale radzą sobie z wyszukiwaniem najmniejszych niedoskonałości. Na przykład błyszczący lakier jest starannie polerowany ręcznie na mokro, a wyszkolony słuch i czuły mikrofon sprawdzają charakterystykę pracy silnika każdego GS F, zanim trafi on do klienta. Można to zauważyć, patrząc na wykończenie GS F, które jest bardzo wysokiej jakości zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, na równi z niemieckimi konkurentami.
5.0 V8
Sercem GS F jest ręcznie wykonany silnik benzynowy V8 o pojemności 5,0 litrów. Płynnie wyrzuca z siebie 477 koni mechanicznych i rozpędza ten bolid do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi około 270 km/h, co może postawić Cię w tyle za niejednym stalowym rumakiem. Sam w sobie, gruby 5.0 jest nieco sprzeczny z trendem mniejszych silników w samochodach sportowych, ale z pewnością nie jesteśmy temu przeciwni. Czuje się trochę jak wymierająca rasa, więc jeśli na rynku pojawi się kolejna, możemy ją tylko entuzjastycznie powitać. Moc przekazywana jest na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Sport Direct Shift. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi szybko i prawie zawsze na właściwym biegu. Chociaż jest to samochód z napędem na tylne koła, bardziej przypomina samochód z napędem na cztery koła. GS F wydaje się przyklejony do drogi. Przynajmniej w domyślnym ustawieniu mechanizmu różnicowego Torque Vectoring, w którym prawie zawsze jeździliśmy. Dzięki temu jest to bardzo przystępny samochód sportowy, który może prowadzić każdy, niezależnie od tego, czy ma duże czy małe doświadczenie z dużą ilością koni mechanicznych.
Ścieżka dźwiękowa
Jednym z punktów, w których GS F robi różnicę, jest dźwięk. Dźwięk wydobywający się z GS F waha się od głębokiego i kremowego dźwięku przy niższych obrotach do 3000 obr / min i głośniejszego ryku, gdy przekroczysz 6000 obr / min. Gdy redukujesz bieg za pomocą łopatek zmiany biegów, słyszysz przepustnicę pośrednią między dwoma biegami. GS F jest również wyposażony w funkcję Active Sound Control. Jeśli ustawisz GS F w trybie Sport S lub Sport S+, dźwięk wydobywający się z wydechu zostanie wzmocniony wewnątrz. Zaletą silnika 5.0 V8 jest również to, że nie trzeba go mocno eksploatować musi się podciągnąć, aby się nim cieszyć. Równie dobrze można pędzić przez miasto z prędkością 40 km/h przy dźwięku bulgoczącego V8 w tle.
Wygląd
Jeśli chodzi o wygląd, GS F wygląda całkiem przystojnie w wersji, którą wepchnęliśmy pod naszą dziurę. Nie jest to szalenie przystojny i elegancki samochód pod względem wyglądu, jak na przykład Klasa S Coupé, ale raczej solidny i mocny wygląd. GS F emanuje czymś alfa, jak srebrny grzbiet siedzący na górze gotowy do flossowania M4. Z przodu widzimy jarzmo osłony chłodnicy z eleganckimi i pięknie zaprojektowanymi reflektorami LED w kształcie litery „L”. Z boku znajdują się duże boczne otwory wentylacyjne. Z tyłu szczególnie rzuca się w oczy poczwórnie chromowany wydech. Całość dopełnia subtelny tylny spojler z włókna węglowego.
GS F
Tymczasem GS F jest już czwartym modelem F Lexusa. Pierwszym modelem był sedan IS F, a następnie LFA w 2009 roku i RC F w 2014 roku. Cena bazowa wynosi około 103 650 euro. Oprócz tego topowego modelu, GS jest również dostępny jako GS 300h (44 990 euro) i GS 450h (67 030 euro).
Wnioski
GS F stał się twardym samochodem sportowym o świetnej ścieżce dźwiękowej i surowym wyglądzie. Jest bardzo przystępny w prowadzeniu, nawet jeśli nie masz dużego doświadczenia w prowadzeniu samochodów sportowych, a pod względem wykończenia GS F może również konkurować ze swoimi niemieckimi rywalami.
Johan De Haes
Test driver
