2025 TEST ZASIĘGU BMW X3 PLUG-IN HYBRID

Najpierw przetestuję zasięg jazdy na drogach regionalnych. Chciałem poznać maksymalny zasięg tego samochodu, testując go przy niższych średnich prędkościach. Test przeprowadzam w nocy, aby nie przeszkadzał mi zbyt duży ruch uliczny. Na początku testu akumulator jest w pełni naładowany do 100%. Wskaźnik zasięgu pokazuje 79 km. Test przeprowadziłem w grudniu, a na początku testu było około 10 stopni.

Zanim dotrę do dróg regionalnych, muszę wydostać się z Brukseli. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, nie jest to żaden prezent na początek testu. Wręcz przeciwnie, w ruchu miejskim zużywam 24,2 kWh na 100 km. Po 15 km dość intensywnego ruchu miejskiego zużyłem już prawie jedną czwartą baterii. Na liczniku pozostało tylko 65 km zasięgu, gdy w końcu dotarłem do dróg regionalnych, po których można jeździć płynnie.

Przy pierwszym pośrednim pomiarze przy połowie baterii zużycie spadło już do 21,1 kWh na 100 km. Przejechałem już 45 km, a wskaźnik zasięgu pokazuje teraz 44 km. To już jest obiecujące. W międzyczasie temperatura spadła do 7 stopni.

Przy akumulatorze na poziomie 25% wskaźnik nadal pokazuje 22 km zasięgu. Przejechałem już prawie 75 km i zużywam 20 kWh na 100 km. Na koniec zjeżdżam z regionalnych dróg i wracam do miasta. Spójrzmy tylko na wynik końcowy. Maksymalny zasięg BMW X3 PHEV po ponownym włączeniu silnika spalinowego to aż 96,6 km. To całkiem imponujące i więcej niż zasięg WLTP, pomimo niższych temperatur. Szacuję, że zasięg byłby nieco większy, gdyby nie ruch miejski.

Ok, teraz znamy maksymalny zasięg. Ale jaki jest teraz minimalny zasięg jazdy? W tym celu zamierzam jeździć na pustym akumulatorze po autostradzie przy wyższych średnich prędkościach. Akumulator został naładowany. Teraz wskaźnik pokazuje 92 km zasięgu. Ze względów praktycznych test rozpoczynam o 8.30 rano w Brukseli. Wjeżdżam na autostradę i na początku muszę nieco zwolnić, by później płynnie kontynuować jazdę z prędkością 120 km/h. Temperatura wynosi około 7 stopni. Temperatura wynosi około 7,5 stopnia. W połowie drogi zużywam 22,4 kWh na 100 km, przejechałem 34 km i nadal mam 45 km na wskaźniku zasięgu. Spójrzmy od razu na wynik końcowy. Jadę na całkowicie rozładowanym akumulatorze i po przejechaniu 72,8 km akumulator jest całkowicie rozładowany, a silnik spalinowy włącza się ponownie. Zauważam, że średnie zużycie wynosi 23,1 kWh na 100 km.

Przyjrzyjmy się teraz, jak długo trwa ładowanie akumulatora. Jeśli chodzi o technologię ładowania, X3 jest wyposażony w pokładową ładowarkę zdolną do ładowania prądem przemiennym o mocy 11 kW. Według BMW akumulator można zatem naładować od 0% do 100% w 2 godziny i 15 minut. Rozpoczynam test praktyczny przy 5%, a na desce rozdzielczej mogę przeczytać, że przejście od 5% do 100% zajmie 2h11 min. W 2h15 od 0% do 100% będzie więc poprawnie.

W X3 nie ma możliwości szybkiego ładowania. To wciąż niewielki minus, ponieważ na przykład w Mercedesie niektóre hybrydy plug-in również umożliwiają szybkie ładowanie. Jeśli możesz ładować w domu, nie ma to większego znaczenia, ale jeśli musisz ładować publicznie, nadal uważam, że wygodniej byłoby mieć możliwość szybkiego ładowania. Co o tym sądzicie? Czy chcielibyście mieć możliwość szybkiego ładowania hybrydy plug-in? Dajcie znać w komentarzach.

W poprzedniej generacji można było również w pełni naładować baterię podczas jazdy. Po kilku pracach detektywistycznych dowiedziałem się, że można to również zrobić w bardzo ograniczonym zakresie w najnowszej generacji. Zachowywany jest stan naładowania funkcji. Przeprowadziłem test na autostradzie. Po 22 min jazdy z prędkością 120 km/h i pokonaniu dystansu 35 km dodało to 7 km zasięgu. Mam wrażenie, że więcej niż te 7 km też się nie da. Zużycie podczas tej jazdy wyniosło 9,2 l na 100 km.

Mówiąc o zużyciu paliwa, wybrałem się na jazdę próbną z całkowicie rozładowanym akumulatorem. Po przejechaniu 172 km zużycie paliwa wyniosło 8,3 l/100 km, z czego 34 km to jazda na napędzie elektrycznym. Zastanawiające, ile wynosi zasięg jazdy tylko na paliwie. Cóż, pojemność baku wynosi 50 litrów i przy zużyciu, powiedzmy, 8,3 l na 100 km, można w ten sposób przejechać około 600 km.

Ostatnią rzeczą, nad którą można się zastanawiać, jest wydajność na rozładowanej baterii. Przeprowadziłem test przyspieszenia z akumulatorem, który był wystarczająco naładowany, a następnie kolejny test przyspieszenia z rozładowanym akumulatorem. Nie zauważyłem dużej różnicy. Z samym silnikiem elektrycznym masz 184 KM. Dzięki temu prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Na samym silniku benzynowym mamy 190 KM. Miałem wrażenie, że przy pustej baterii miałem więcej mocy niż 190 KM. Może więc część tej mocy jest dostępna dla doładowania.

Podsumowując, zasięg BMW X3 xDrive30e Plug-In Hybrid wynosi od 96 km na drogach regionalnych do 72 km na autostradach. Dzieje się tak przy niższych temperaturach od około 7 do 10 stopni. W bardzo dużym ruchu miejskim myślę, że również uda się zbliżyć do tych 72 km zasięgu. Podsumowując, bardzo dobre wyniki. Latem prawdopodobnie będzie można uzyskać nieco lepsze wyniki.