Test zasięgu BMW X3 HYBRYDA PLUG-IN (autostrada i miasto)

Najpierw przetestuję zasięg na autostradzie. Chcę poznać minimalny zasięg tego samochodu testując go przy wyższych średnich prędkościach.

Na początku jazdy akumulator jest w pełni naładowany do 100%. Jego zasięg wynosi 32 km. Test przeprowadziłem w styczniu i podczas tej części testu było między 5,5 a 6 stopni. Przyjrzyjmy się moim wynikom. Podczas testu zużycie paliwa wahało się od 27,5 kWh do 34,2 kWh, co daje teoretyczny zasięg od 29 do 35 km.

Rozładowałem baterię do 0%, a końcowy wynik na autostradzie to zasięg 38,6 km.

Teraz przetestujmy zasięg jazdy przy niższych średnich prędkościach w mieście. Chciałem wiedzieć, jaki może być maksymalny zasięg tego samochodu.

Na początku jazdy akumulator jest w pełni naładowany do 100%. Jego zasięg wynosi 34 km.

Temperatura podczas tego testu wynosiła od 4 do 5 stopni. Wciąż mamy styczeń. Przyjrzyjmy się moim wynikom.

Najpierw rozładowałem baterię do 75%. IK przejechał 8,5 km. Średnie zużycie wyniosło 36,6 kWh, co jest wyższym wynikiem. Teoretyczny zasięg wynosiłby 32,5 km. Wynikało to z faktu, że jechałem w dużym mieście, takim jak Bruksela, gdzie trzeba często zatrzymywać się na światłach. Cała ta jazda w trybie stop-and-go ma wpływ na zużycie paliwa.

Następnie nadal jeździmy w środowisku miejskim, ale z nieco większą możliwością ciągłej jazdy. Następnie zużycie spadło do 29,6 i 26,85 kWh, co daje teoretyczny zasięg około 35 km. Zużycie baterii spadło do 0%, a zasięg wyniósł 38 km, czyli tyle samo, co na autostradzie.

Sprawdźmy teraz, jak długo trwa ładowanie baterii. Akumulator ten ma pojemność brutto 12 kWh i wbudowaną ładowarkę o mocy 3,7 kW. BMW twierdzi, że naładowanie akumulatora od 0 do 100% z mocą 3,7 kW zajmuje 3,7 godziny.

Plik prasowy mówi, że ładuje się go do 80% w 2,4 godziny przy mocy 3,7 kW, więc ostatnie 20% zajmuje dużo czasu. Szybkość ładowania wynosząca 3,7 kW jest wystarczająca dla hybrydy plug-in, choć nie jest zbyt wyjątkowa. Na przykład Audi Q5 PHEV lub GLC plug-in hybrid ładuje się z mocą 7,4 kW.

Przetestowałem to dwukrotnie w publicznej ładowarce w Brukseli i samochód wskazał, że pełne naładowanie zajmie 3 godziny 44 minuty i 3 godziny 51 minut. Pewnego razu wróciłem wcześniej, po 3 godzinach i 10 minutach, a X3 wydawał się być już w pełni naładowany. Może to właśnie ten ostatni 1% wymaga wiecznego ładowania, nie wiem. Nie widać procentu naładowania, a jedynie wskaźnik wizualny.

Odkryłem, że ładowanie w ładowarce nie jest najszybszym sposobem ładowania tego samochodu pod względem czasu ładowania.

Dostępna jest funkcja kontroli akumulatora, która umożliwia utrzymanie określonego stanu naładowania lub pełne naładowanie akumulatora podczas jazdy.

Przetestowałem więc, ile czasu zajmuje pełne naładowanie baterii podczas jazdy. Przetestowałem to na autostradzie, jadąc 120 km/h. Nie testowałem tego wielokrotnie, ale wydaje mi się, że prędkość odgrywa rolę w szybkości ładowania baterii. Tak więc po 10 minutach jazdy bateria była już naładowana w 25%, co dawało 6 km zasięgu.

Po 21 minutach bateria osiągnęła 50% lub około 14 km zasięgu na wskaźniku. Pełne naładowanie baterii zajęło mi 47 minut przy prędkości 120 km/h na dystansie 86 km, co jest zaskakująco krótszym czasem niż w przypadku ładowarki.

Niektóre inne hybrydy plug-in innych marek również mają tę funkcję, ale żadna z nich nie ładuje się tak szybko jak BMW podczas jazdy.

Pewnie zastanawiasz się nad zużyciem paliwa.

Odbyłem ogólną jazdę testową na dystansie 155 km, z czego 56 km przejechałem na napędzie elektrycznym, a średnie zużycie paliwa wyniosło 6,1 kwh i 7,3 l/100 km.

Przeprowadziłem również bardzo krótki test, zaledwie 14 km na autostradzie, aby sprawdzić, ile zużyłem, gdy bateria była na 0%, i było to 8 litrów.

Kiedy ładowałem akumulator podczas jazdy, zużyłem około 11,2 litra.

Ostatnią rzeczą, nad którą można się zastanawiać, jest wydajność na rozładowanej baterii. Przeprowadziłem test przyspieszenia z akumulatorem, który był wystarczająco naładowany, a następnie kolejny test przyspieszenia z rozładowanym akumulatorem. Jest oczywiście nieco mniej sportowy, gdy bateria jest wyczerpana, ale sam silnik benzynowy nadal ma 184 KM i 300 Nm momentu obrotowego, więc wystarczającą moc do normalnego stylu jazdy.

Podsumowując, zasięg BMW X3 xDrive30e Plug-In Hybrid wynosi zimą około 38 km, mierzony w temperaturach od 4 do 6 stopni. Jestem pewien, że w cieplejsze dni zasięg jest większy. W lecie prawdopodobnie osiągniesz zasięg WLTP wynoszący 50 km lub nawet nieco więcej. Przeprowadziłem test promienia działania w lecie z BMW 530e touring, który ma zasięg WLTP 47-53 km i uzyskałem rzeczywisty zasięg 49-55 km, więc nie wiem, dlaczego nie można uzyskać 50 km lub więcej z tym X3 w lecie.

Zobacz również nocną jazdę testową POV BMW X3 PHEV. Rozważasz zakup w pełni elektrycznego samochodu? Następnie przeczytaj nasz test zasięgu całkowicie elektrycznego BMW iX3.