TEST ZASIĘGU MERCEDES EQS 580 4MATIC (autostrada i miasto)

Najpierw przetestuję zasięg jazdy na autostradzie. EQS oferuje również odrobinę sportowej jazdy po wiejskich drogach. Celem tej części testu jest poznanie minimalnego zasięgu tego samochodu poprzez przetestowanie go przy wyższych średnich prędkościach.

Na początku tej części testu poziom naładowania baterii wynosi 94%. Zrobiłem test w styczniu i było między 7 a 10,5 stopnia. Tego dnia padał również deszcz. Pierwsza część testu to 117-kilometrowa jazda wyłącznie autostradą z prędkością 120 km/h z Brukseli do Ardenów. Poziom naładowania baterii spadł do 65%, a średnie zużycie energii wynosi 25,9 kWh.

Szacowany zasięg będę opierał na zużyciu i pojemności netto baterii. Całkowity zasięg przy takim zużyciu paliwa wynosi 416 km. Teraz zjeżdżam z autostrady, aby pojeździć trochę sportowo po wiejskich drogach w Ardenach. Odcinek ten liczył 62 km. Po tej sekcji całkowite średnie zużycie wynosi 25,6 kwh. Zasięg wzrósł teraz do 421 km. Teraz wracamy autostradą przez Ardeny do Brukseli. Przyjrzyjmy się efektowi końcowemu.

Poziom naładowania baterii spadł do 26%, a całkowita długość jazdy wyniosła 288 km. Średnie zużycie wyniosło 24,8 kwh, więc całkowity zasięg na autostradzie to 435 km.

Mercedes EQS 580 jest wyposażony w CCS (połączony system ładowania). Dzięki temu systemowi Mercedes EQS 580 może być ładowany zarówno prądem przemiennym, jak i stałym. W tym teście ładuję samochód za pomocą szybkiej ładowarki DC. Mercedes EQS 580 może szybko ładować się z mocą do 200 kW. Mercedes twierdzi, że naładowanie baterii od 10 do 80% na szybkiej ładowarce zajmuje 31 minut.

Na początku testu poziom naładowania baterii wynosi 12%. Na zewnątrz jest 5 stopni. Samochód wskazywał, że zajmie to około 57 minut. Aby w pełni naładować akumulator. Przeprowadzę 30-minutowy test obciążeniowy.

Po 10 minutach ładujemy z prędkością około 123 kW. Bateria wzrosła do 29%, a na wskaźniku zasięgu zyskaliśmy około 92 km.

Po 20 minutach zauważyłem, że ładujemy z mocą 162 kw. Uzyskałem kolejne 104 km zasięgu, a bateria jest teraz na poziomie 50%.

Po 30 minutach poziom naładowania baterii wynosi 71%. Szybkość ładowania spadła do 125 kW. Zasięg wynosi 368 km, więc zyskaliśmy 305 km, około 100 km co 10 minut.

Nie przeprowadziłem testu ładowania AC w tym samochodzie, ale spójrzmy na kilka teoretycznych informacji. Szybkość ładowania ładowarki pokładowej wynosi 11 kW, ale opcjonalnie można ją zwiększyć do 22 kW. Urządzenie ładuje się od 10% do 100% w ciągu 10 godzin za pomocą ładowarki pokładowej o mocy 11 kW lub w ciągu 5 godzin za pomocą ładowarki pokładowej o mocy 22 kW.

Przetestujmy teraz zasięg przy niższych średnich prędkościach w mieście. Chciałem poznać maksymalny zasięg tego samochodu. Przyjrzyjmy się moim wynikom. Przystąpiłem do tego testu innego dnia niż do testu na autostradzie. Tego dnia pogoda była ładniejsza, więc nie padało, ale było dużo chłodniej. Temperatura podczas tej części testu wynosiła od 4 do 6,5 stopnia.

Na początku tej części testu poziom naładowania baterii wynosi 65%. Tak więc pierwszy 24-kilometrowy odcinek był czystą jazdą po Brukseli. Bateria jest na poziomie 59%, a średnie zużycie wyniosło 26,3 kWh, co jest dość wysokim wynikiem. Zasięg przy takim zużyciu paliwa wynosi 410 km. Wynika to głównie z wielu sygnalizacji świetlnych i większego natężenia ruchu, co skutkuje częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem. W tej części było również najzimniej, między 4 a 4,5 stopnia.

Potem nadal byłem w obszarze miejskim, ale z większą możliwością ciągłej jazdy. Rozładowałem baterię do 39%. Jak widać, podczas 127-kilometrowej podróży zużycie znacznie spadło i ostatecznie wyniosło 21,4 kWh. Daje to zasięg 504 km w mieście.

Podsumowując, zasięg Mercedesa EQS 580 wynosi od 435 km do 504 km, w oparciu o podobne warunki jazdy i mierzony w nieco niższych temperaturach od 4 do 10,5 stopnia. W znacznie niższych temperaturach zasięg jazdy będzie prawdopodobnie mniejszy. Latem zasięg jest prawdopodobnie większy.

Ważący 2585 kg samochód z pewnością nie należy do lekkich. Myślę, że w sytuacjach, w których często się zatrzymujemy i jeździmy, ta waga zaczyna być wyzwaniem, aby uzyskać naprawdę dobre wyniki, szczególnie w niskich temperaturach.

Z drugiej strony, samochód ten ma najlepszy współczynnik oporu powietrza spośród wszystkich produkowanych samochodów. Jednak podczas mojego testu na autostradzie bardzo padało. Myślę, że cały ten deszcz miał również wpływ na aerodynamikę samochodu.

Podsumowując, uważam, że samochód ten wypadł bardzo dobrze w teście promienia działania. W porównaniu z innymi testowanymi przeze mnie samochodami, zasięg ten jest na wyższym poziomie.

Jeśli chodzi o szybkie ładowanie, nie osiągnęliśmy maksymalnej prędkości ładowania 200 kW, może z powodu niższych temperatur, a może był problem z szybką ładowarką, nie wiem. Szybkie ładowanie 200 kW jest szybkie, ale nie najlepsze w tej klasie. To powiedziawszy, uzyskanie około 100 km zasięgu na każde 10 minut ładowania nie jest wcale złe w codziennej jeździe.

Choć nie testowałem ładowania prądem przemiennym, chciałbym zaznaczyć, że opcja wbudowanej ładowarki pokładowej o mocy 22 kW jest naprawdę interesującą opcją i zdecydowanie wybrałbym ją dla tego samochodu. Większość testowanych przeze mnie samochodów ma opcję ładowarki pokładowej o mocy 11 kW. W obszarze takim jak Bruksela widzę sporo słupków do ładowania prądem przemiennym o mocy 22 kW, więc posiadanie samochodu, który może również ładować prądem przemiennym z mocą 22 kW, jest również interesujące. Sprawdź również moją nocną jazdę testową Mercedesem EQS 580 z prezentacją oświetlenia atmosferycznego.