Test zasięgu BMW iX3 (autostrada i miasto)

Najpierw przetestuję zasięg przy wyższych średnich prędkościach na autostradzie.
Chciałem wiedzieć jaki może być minimalny zasięg tego samochodu.

Na początku tej części testu poziom naładowania akumulatora wynosi 75%.
Szacowany zasięg oprę na średnim zużyciu i pojemności netto baterii.

Zrobiłem test w marcu i było między 6 a 8 stopni.

Przejechałem 138 km z Brukseli do Liège.

Przyjrzyjmy się moim wynikom.

Rozładowałem akumulator do 30%, a zużycie było dość stabilne przez całą jazdę. Zasięg na autostradzie wyniósł 315 km przy średnim zużyciu 23,5 kWh.

BMW iX3 jest wyposażone w CCU (połączoną jednostkę ładującą). Dzięki temu systemowi Ix3 może być ładowany zarówno prądem przemiennym, jak i stałym. W tym teście ładuję samochód za pomocą szybkiej ładowarki DC. BMW iX3 może szybko ładować się z mocą do 150 kW.
BMW twierdzi, że ładowanie od 10% do 80% przy prędkości 150 kW zajmuje 32 minuty.

Test przeprowadziłem zaraz po teście na autostradzie.
Wykonywałem wtedy głównie test promienia działania, więc wprowadziłem miejsce docelowe szybkiego ładowania do GPS około 5 km przed dotarciem do ładowarki.
Niektórzy twierdzą, że to podgrzewa akumulator i przygotowuje samochód do ładowania, nie wiem, czy tak jest naprawdę, ale i tak to zrobiłem. Jednak jechałem przez około godzinę, więc akumulator powinien być już rozgrzany.

Na początku testu poziom naładowania baterii wynosi zaledwie 28%, a wskaźnik zasięgu pokazuje 99 km.
Na zewnątrz jest 9 stopni.
Samochód wskazał, że pełne naładowanie baterii zajmie około 1 godziny i 10 minut.
Przeprowadzę 30-minutowy test ładowania.

Początkowo samochód ładował się z mocą około 72 kW.

Po 5 minutach ładowałem z mocą 80 kW.

Po 10 minutach ładowałem z mocą 93 kW.
Bateria wzrosła do 46%, a na wskaźniku zasięgu zyskaliśmy około 67 km.

Po 20 minutach zauważyłem, że ładujemy z mocą 71 kw.
Zyskałem kolejne 60 km zasięgu, a bateria jest teraz na poziomie 63%.

Po 30 minutach bateria osiągnęła poziom 77%.
Szybkość ładowania spadła do 50 kw.
Zasięg wynosi 273 km, więc w sumie zyskaliśmy 174 km.

Nie przeprowadziłem testu ładowania AC w tym samochodzie, ale spójrzmy na kilka teoretycznych informacji.
Szybkość ładowania wbudowanej ładowarki wynosi 11 kw. Czas ładowania AC od 0 do 100% wynosi 7,5 godziny przy mocy 11 kW.

Na początku tej części testu poziom naładowania baterii wynosił 55%.
Temperatura wynosiła od 8,5 do 12,5 stopni.

Pierwsza część to około 74 km jazdy po małych miejskich drogach.
Było to w obszarze miejskim, czasami bardziej wiejskim, ale z wieloma okazjami do płynnej jazdy, głównie w przedziale 50-70 km.
Średnie zużycie energii wyniosło 15,8 kwh, co dało szacunkowy zasięg 468 km.

Reszta jazdy odbyła się w Brukseli.
Bardziej w obszarze miejskim, ale z dużą ilością jazdy stop-and-go.
Rozładowałem baterię do 31% podczas podróży o łącznej długości 103 km.
W trakcie jazdy zużycie spadło do 16,3 kWh. Tak więc zasięg w mieście wynosi 454 km, czyli prawie dokładnie tyle, ile wynosi WLTP.

Podsumowując, zasięg BMW iX3 wynosi od 315 km do 454 km, w oparciu o podobne warunki jazdy i mierzony w łagodnych temperaturach od 6 do 12,5 stopnia.
Podejrzewam, że w znacznie niższych temperaturach prawdopodobnie uzyskasz mniejszy zasięg, ale większy w cieplejszych temperaturach.

Chciałbym dodać, że w sumie jest to bardzo solidny samochód.
Czuje się, że iX3 został naprawdę zaprojektowany wokół kierowcy, z połączeniem pozycji siedzącej i widoku na drogę, układu kierowniczego i prowadzenia dostrojonego niemal do perfekcji. iX3 wygląda świetnie również z zewnątrz.
Wygląda jak zwykły X3 bez kompromisów w projektowaniu, aby uzyskać lepszy zasięg. Ma doskonałe wykończenie i jakość wnętrza.

Z drugiej strony, nie ma zasięgu ponad 500 km, jak niektórzy konkurenci, a także ma napęd tylko na tylne koła, a nie na wszystkie koła.
Przy cenie 71 000 euro, podobnie jak większość pojazdów elektrycznych, jest to dość wysoki budżet.