Recenzja
Jaguar F-TYPE Coupé 2.0
Jaguar niedawno dodał nowy silnik do gamy F-TYPE. Od teraz ten aluminiowy samochód sportowy jest również dostępny z silnikiem benzynowym 2.0 turbo o mocy 300 KM, zarówno w modelu F-TYPE Coupé, jak i F-TYPE Convertible. Byliśmy bardzo szczęśliwi mogąc odbyć jazdę testową tym niesamowicie przystojnym bolidem.
Gruby czterocylindrowiec
Dodając ten silnik, Jaguar sprawia, że F-TYPE jest bardziej dostępny dla szerszego grona odbiorców. Pod maską znajdziemy turbodoładowany silnik benzynowy Ingenium o czterech cylindrach i pojemności 1 997 cm3. Blok ten generuje moc 300 KM i maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Dzięki temu F-TYPE przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 5,7 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Napęd tego lekkiego samochodu sportowego przenoszony jest na tylne koła, a za przeniesienie napędu odpowiada zmodyfikowana 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów Quickshift. 2,0 litra w F-TYPE to najmocniejszy czterocylindrowy silnik w historii Jaguara, a także najbardziej wydajny F-TYPE w gamie.
Wydech
Po wydechu można rozpoznać, który to model F-TYPE. Czterocylindrowy silnik otrzymał gruby, bardzo szeroki aktywny sportowy układ wydechowy z pojedynczą rurą wydechową. Z tego wynika sportowa ścieżka dźwiękowa, a układ wydechowy reaguje na położenie przepustnicy, prędkość i prędkość obrotową silnika, otwierając aktywne zawory. W modelach R-Dynamic dostępny jest jednak przełączany aktywny układ wydechowy. Umożliwia to ręczne otwieranie zaworów wydechowych w celu uzyskania sportowego dźwięku przy dowolnej prędkości obrotowej silnika. Ponieważ hałas silnika i tak odgrywa ważną rolę w wrażeniach z jazdy, zdecydowanie możemy go polecić. Silniki V6 modelu F-TYPE można rozpoznać po centralnie umieszczonym podwójnym wydechu, a silniki V8 mają cztery rury wydechowe.
Najlżejszy F-TYPE
F-TYPE składa się z lekkiego aluminiowego nadwozia o wytrzymałej strukturze odpornej na skręcanie. Jest to idealny składnik do stworzenia samochodu sportowego zapewniającego najlepsze wrażenia z jazdy. W przypadku modelu F-TYPE 2.0 starano się jeszcze bardziej obniżyć masę. W rezultacie 2.0 waży aż o 52 kg mniej niż 340-konny F-TYPE V6. Znaczna redukcja masy została osiągnięta głównie na przedniej osi, przesuwając rozkład masy o kolejny punkt procentowy na tył.
Przystojny design
Jeśli chodzi o nas, od momentu wprowadzenia na rynek, F-TYPE jest jednym z najprzystojniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Tylko Mercedes Klasy S Coupé może rzucić wyzwanie modelowi F-TYPE pod względem wyglądu i konstrukcji. Każda linia i detal modelu F-TYPE ma swój początek, kierunek i koniec. F-TYPE został częściowo ukształtowany przez wiatr. Przepływ powietrza jest kontrolowany pod samochodem przez przedni splitter z przodu i zwężkę Venturiego z tyłu. Przy wyższych prędkościach tylny spojler unosi się, aby między innymi zwiększyć siłę docisku. Klamki również chowają się w drzwiach, aby zmniejszyć opór powietrza.
Kokpit
Wnętrze F-TYPE mieści dwie osoby, z kierowcą w centrum uwagi. Tak powinno być w samochodzie sportowym. Kierowca ma wrażenie, że kokpit został zaprojektowany z myślą o nim. Zapewnia to optymalną widoczność, a ponieważ fotele zostały umieszczone bardzo blisko środka ciężkości samochodu, podczas jazdy odczuwa się bliski kontakt z pojazdem.
Ceny
Podstawowa cena modelu F-TYPE 2.0 Coupé wynosi 57 530 euro, a za wersję R-DYNAMIC trzeba zapłacić 62 400 euro. W przypadku modelu F-TYPE 2.0 Convertible należy dysponować budżetem w wysokości co najmniej 64 650 euro. Również w przypadku kabrioletu można zdecydować się na wersję R-DYNAMIC i zacząć od 69 500 euro.
Wnioski
F-TYPE Coupé to samochód sportowy o niesamowicie przystojnej stylistyce i luksusowym wyglądzie. Dzięki niskiej masie i nisko położonemu środkowi ciężkości, F-TYPE dobrze trzyma się drogi i można nim precyzyjnie pokonywać zakręty. Na papierze 2.0 nie jest najbardziej ekscytującym silnikiem, ale w praktyce nie powinien być dużo gorszy od, powiedzmy, 3.0 V6. Dzięki mocy 300 KM ma więcej niż wystarczającą moc i może również pochwalić się świetnymi osiągami. Jedynie ścieżka dźwiękowa z wydechu 2.0 nie brzmi tak głośno, jak w przypadku 3.0 V6.
Johan De Haes
Test driver
