Recenzja
BMW 750d xDrive
BMW niedawno dodało nową wersję premium do gamy silników wysokoprężnych serii 7. Od teraz będzie również dostępny jako 750d xDrive lub 750Ld xDrive o mocy aż 400 KM. Najmocniejszego diesla poznaliśmy dzięki jeździe testowej modelem 750d xDrive.
4 turbosprężarki
Model 750d xDrive jest wyposażony w 3,0-litrowy silnik wysokoprężny z sześcioma cylindrami rzędowymi i aż czterema turbosprężarkami. Samo BMW mówi o najmocniejszym sześciocylindrowym silniku wysokoprężnym na świecie. Moc wyjściowa tego bloku wynosi aż 400 KM, a maksymalny moment obrotowy 760 Nm. 750d przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 s, a prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h. 750d posiada inteligentny napęd na wszystkie koła (xDrive) i wykorzystuje ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Osobiście jesteśmy fanami napędu na cztery koła, więc uważamy to za duży plus, zwłaszcza w samochodzie, który pozwala również na sportową jazdę. Na papierze 750d może prezentować bardzo sportowe wartości, ale w praktyce to głównie atmosfera luksusu i komfortu charakteryzuje również 750d. Kiedy na przykład kopniesz 750d w ogon, usłyszysz hałas silnika, ale jest on raczej w tle. Samochód nie zawiesza się ciasno w zakrętach, ani nie czuje się niekomfortowo w najbardziej sportowych ustawieniach.
Tryb adaptacyjny
Jedną z nowych funkcji BMW serii 7 jest tryb adaptacyjny. Za pomocą „Driving Experience Control” można wybrać tryb adaptacyjny oprócz SPORT, COMFORT i ECO PRO. Zaletą tego trybu jest to, że system bierze pod uwagę różne czynniki, takie jak m.in. kickdown, ruchy kierownicy, tempomat i osobisty styl jazdy kierowcy, aby automatycznie dostosować ustawienia pojazdu do aktualnej sytuacji na drodze. System wpływa następnie na ustawienia podwozia, układu kierowniczego i skrzyni biegów. W połączeniu z systemem nawigacyjnym Professional, system zaczyna również brać pod uwagę dane mapy, aby uzyskać optymalne ustawienie pojazdu, np. dla zbliżającego się skrzyżowania lub zbliżającej się krętej drogi.
Sterowanie gestami
Oczywiście, gdy pojawia się nowa seria 7, oczekuje się od niej doskonałości i możliwości pochwalenia się najbardziej innowacyjnymi funkcjami. Pod tym względem nowa seria 7 z pewnością nie zawodzi. Pozwala to również na obsługę systemu iDrive kilkoma ruchami dłoni „w powietrzu”. Ruchy te są wykrywane przez czujnik 3D. W ten sposób można zmienić głośność muzyki, na przykład obracając palcem w powietrzu, a także odrzucić lub odebrać połączenie telefoniczne. Jednak to, co uznaliśmy za bardzo praktyczne i równie imponujące, to możliwość sterowania kamerą parkowania z widokiem przestrzennym za pomocą gestów (zobacz demo na filmie). Na przykład, jeśli chcesz jechać do tyłu w mieście i nie masz od razu dobrego widoku, możesz użyć sterowania gestami, aby dosłownie chwycić samochód na wyświetlaczu iDrive i obrócić go, aż uzyskasz optymalny widok, aby jechać do tyłu. Nawiasem mówiąc, wyświetlacz iDrive jest teraz również wyposażony w ekran dotykowy. Można na przykład wprowadzić miejsce docelowe w GPS, dotykając miejsca docelowego na mapie.
Jazda autonomiczna
Dzięki asystentowi kierowania i śledzenia z funkcją Traffic Queue Assistant, seria 7 może aktywnie wspierać kierowcę podczas jazdy. Dzięki systemowi Congestion Assist, system automatycznie utrzymuje żądaną odległość od poprzedzającego samochodu, a także samodzielnie jedzie i zatrzymuje się przy prędkościach do 210 km/h oraz zapewnia, że samochód jedzie środkiem drogi. Kluczem jest trzymanie rąk na kierownicy. W przeciwnym razie system przejdzie w tryb gotowości po kilku ostrzeżeniach. Dzięki opcji zdalnego parkowania można wysiąść i wjechać do garażu przodem lub tyłem za pomocą pilota zdalnego sterowania, co jest idealnym rozwiązaniem w przypadku ograniczonej przestrzeni. Po zaparkowaniu można również wyłączyć silnik za pomocą pilota zdalnego sterowania.
Zawieszenie pneumatyczne
Nowa seria 7 jest standardowo wyposażona w zawieszenie pneumatyczne z automatyczną regulacją poziomu na 2 osiach i układem Dynamic Damper Control. Sprawia to, że każda jazda jest gładka jak masło. Prawdziwie maślana gładkość. Powietrze w zawieszeniu pochodzi ze sprężarki zasilanej elektrycznie. Zaletą tego rozwiązania jest to, że wysokość nadwozia pozostaje wyregulowana nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje. Dopływ powietrza jest również kontrolowany oddzielnie dla każdego koła. Pozwala to również zawieszeniu pneumatycznemu wykonywać swoją pracę, na przykład gdy ciężar ładunku nie jest równomiernie rozłożony. Można również ręcznie podnieść wysokość jazdy o 20 mm. Przydatne, gdy musisz jechać po złej drodze lub pokonać zbyt wysoki próg zwalniający. Po przełączeniu samochodu w tryb sportowy jest on obniżany o 10 mm podczas jazdy z dużą prędkością.
Wnioski
Ze swoimi 400 KM, 750d jest nowym królem gamy silników wysokoprężnych serii 7. Oprócz niezwykle płynnej jazdy, to właśnie atmosfera luksusu i komfortu charakteryzuje 750d. W serii 7 również znajdziemy liczne innowacje. W szczególności nie byliśmy jeszcze w stanie doświadczyć sterowania gestami w żadnym innym samochodzie. Zwłaszcza w połączeniu z kamerą 360 stopni stanowi to wartość dodaną w wielu sytuacjach na drodze.
Johan De Haes
Test driver
