Recenzja
BMW 330e hybryda plug-in
Od niedawna dostępna jest również seria 3 sedan z wtyczką. BMW 330e hybryda plug-in kosztuje od 43 250 euro i łączy silnik elektryczny z silnikiem BMW TwinPower turbo. Seria 3, do jakiej jesteśmy przyzwyczajeni, ale także taka, która może jeździć lokalnie bez emisji spalin. Zrobiliśmy test jazdy tym zielonym sportowcem.
Układhybrydowyplug-in
Układ hybrydowy plug-in BMW 330e składa się z połączenia silnika elektrycznego z silnikiem spalinowym. Silnik elektryczny generuje moc 88 KM i maksymalny moment obrotowy 250 Nm. Silnik spalinowy to czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 184 KM i maksymalnym momencie obrotowym 290 Nm. Moc systemowa połączenia silnika elektrycznego z silnikiem spalinowym wynosi 252 KM. Maksymalny systemowy moment obrotowy wynosi 420 Nm. BMW 330e przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,1 s i osiąga prędkość maksymalną 225 km/h. Nawet przy napędzie wyłącznie elektrycznym można rozwinąć prędkość maksymalną 120 km/h. Pozwala to również na jazdę wyłącznie elektryczną, na przykład do autostrady (w teorii), chociaż w praktyce może się to zdarzyć niezbyt często. Znacznie bardziej efektywne jest śledzenie przebiegu elektrycznego podczas jazdy po mieście. Jak przystało na serię 3, BMW 330e jest napędzane na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Steptronic.
Zasięg elektryczny do 40 km
Teoretycznie 330e po pełnym naładowaniu ma zasięg do 40 km jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym. Za pomocą konwencjonalnego gniazdka można w pełni naładować pustą baterię w około 3 godziny i 15 minut. Za pomocą stacji BMW i Wallbox można naładować pusty akumulator w dwie godziny i 15 minut. Akumulator jest zintegrowany ze schowkiem pod bagażnikiem, dzięki czemu podłoga bagażnika pozostaje płaska. Układ hybrydowy jest również ustawiony tak, aby utrzymać rozkład masy 50/50 między przednią i tylną osią. Coś, co jest przecież istotną częścią wrażeń z jazdy serią 3, a tym samym czymś, co uznaliśmy za bardzo pozytywne podczas naszej jazdy testowej modelem 330e.
Tryby jazdy
Jeśli chodzi o tryby jazdy, można wybierać między sportowym, komfortowym i eco pro za pomocą przycisku Driving Experience Control na konsoli środkowej, podobnie jak w klasycznej serii 3. Dostępny jest również przycisk „eDrive”. Umożliwia wybór pomiędzy AUTO eDRIVE, MAX eDRIVE i SAVE BATTERY. W trybie AUTO eDRIVE silnik spalinowy i elektryczny współpracują ze sobą tak wydajnie, jak to tylko możliwe. W tym trybie można jechać wyłącznie na napędzie elektrycznym z prędkością do 80 km/h. W trybie MAX eDRIVE jazda odbywa się wyłącznie na napędzie elektrycznym, a maksymalna prędkość wynosi 120 km/h. Jeśli potrzebujesz dodatkowej mocy ad hoc, silnik spalinowy włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału gazu ponad opór. Dzięki funkcji SAVE BATTERY można zachować zasięg elektryczny na później, na przykład do jazdy po mieście.
Jazda elektryczna
330e jest również wyposażony w tak zwanego Proactive Driving Assistant. Działa to za pośrednictwem systemu nawigacji, gdy aktywne jest prowadzenie po trasie. System przeanalizuje wtedy, między innymi na podstawie wybranej trasy, kiedy najlepiej jest użyć silnika elektrycznego, a kiedy silnika spalinowego. Jeśli bateria na to pozwala, system wybierze jazdę głównie elektryczną w dzielnicach mieszkalnych, pod górę,… i kiedy zamierzasz dotrzeć do celu, między innymi. Według BMW, średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 2,1-1,9 l/100 km, a emisja CO² w modelu 330e wynosi 49-44 g/km.
Wnioski
Jazda hybrydą plug-in 330e jest jak jazda serią 3 i to nas cieszy. Charakterystyczne prowadzenie serii 3 z równomiernym rozkładem masy między przednią i tylną osią można znaleźć również w 330e. Jego moc 252 KM jest więcej niż wystarczająca, a jazda po mieście w trybie elektrycznym jest płynna i prawie bezgłośna. Autonomia podczas jazdy z napędem elektrycznym może wymagać poprawy, ale do lokalnej jazdy bezemisyjnej jest z pewnością wystarczająca.
Johan De Haes
Test driver
