Recenzja
Mercedes GLE SUV
Mercedes niedawno zmienił nazewnictwo swoich modeli SUV. Odtąd wszystkie te modele zaczynają się na literę G, nawiązując do legendarnej Klasy G. Druga litera to L, po której następuje trzecia litera odnosząca się do odpowiednika w gamie samochodów osobowych. Jeździliśmy nowym SUV-em GLE. Jest to następca bardzo popularnego ML i odpowiednik Klasy E w gamie SUV-ów.
Silniki
Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, do wyboru są trzy modele. Podstawową wersją jest GLE 250 d 2WD z ceną bazową 55 418 euro. Jeździliśmy modelem GLE 250d 4MATIC. Ten GLE ma napęd na wszystkie koła (4MATIC) i kosztuje od 58 201 euro. Oba modele są wyposażone w czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2143 cm3, zapewniający moc 204 KM i moment obrotowy od 480 Nm (2 WD) do 500 Nm (4Matic). Prędkość maksymalna wynosi około 210 km/h, a przyspieszenie od 0-100 km/h zajmuje 8,6 s. GLE w tej wersji silnikowej sprawia wrażenie mocnego i silnego, ale nie jest naprawdę sportowy. Ale bardzo wygodne. Jeśli chcesz nieco więcej mocy, dostępny jest model GLE 350 d 4MATIC w cenie od 60 863 euro. Sercem GLE jest 3-litrowy silnik V6 o mocy 258 KM i momencie obrotowym 620 Nm. Pozwala to osiągnąć cel w 7,1 s. przy 100 km/h i może kontynuować jazdę do prędkości maksymalnej 225 km/h.
Wszystkie modele z silnikiem wysokoprężnym są standardowo wyposażone w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 9G-TRONIC. Dobrze przeczytałeś, to dziewięć biegów. Skrzynia biegów zmienia biegi niezwykle płynnie i szybko. Po skrzyni biegów SPEEDSHIFT AMG w GLA, jest to już najlepsza skrzynia biegów, jaką do tej pory jeździliśmy.
W gamie benzynowej do wyboru są cztery modele, w tym dwa AMG. Wszystkie cztery są wyposażone w napęd na wszystkie koła. Podstawowym modelem jest GLE 400 4MATIC w cenie od 62 920 euro z 3-litrowym silnikiem benzynowym V6 o mocy 333 KM. Następnie mamy GLE 500 4MATIC z ceną bazową 79 981 euro. Napędzany jest potężnym silnikiem V8 o pojemności 4663 cm3. GLE 500 dysponuje mocą 435 KM i momentem obrotowym 700 Nm.
W wariantach AMG znajdziemy 5,4-litrowe V8. W SUV-ie GLE 63 4MATIC (nie mylić z coupé) generuje on 557 KM i 700 Nm momentu obrotowego. W ciągu 4,3 sek. od 0 do 100 km/h. To tak szybko jak, powiedzmy, BMW M3, i to dla samochodu ważącego 2,3 tony. Istnieje również drugi wariant AMG, „S”. Daje to 585 KM i 760 Nm oraz przyspieszenie do 100 km/h w 4,2 s. Cena wyjściowa modelu AMG wynosi 114 587 euro.
GLE to także pierwszy SUV Mercedes-Benz dostępny w wersji Plug-In Hybrid. GLE 500 e ma moc systemową 442 KM i według Mercedesa pozwala na przejechanie dystansu do 30 km w pełni elektrycznie. Hybryda kosztuje od 76 956 euro.
DYNAMIC SELECT: do sześciu trybów jazdy
W zależności od preferencji kierowcy i potrzeb terenu, po którym porusza się GLE, można zmienić ustawienia samochodu za pomocą funkcji Dynamic Select. Można to zrobić za pomocą pokrętła na konsoli środkowej, gdzie można wybrać od czterech do sześciu programów jazdy. Programy te zmieniają między innymi charakterystykę silnika i skrzyni biegów. SPORT wybiera sportowe i dynamiczne ustawienie. W systemie COMFORT jazda ma być tak przyjemna i komfortowa dla kierowcy, jak to tylko możliwe. Na śniegu i lodzie należy wybrać ustawienie SLIPPERY, a w opcji INDIVIDUAL można rozpocząć dostosowywanie ustawień. W modelach 4MATIC można również wybrać program jazdy OFFROAD. Jeśli wybierzesz opcjonalny pakiet „Off-Road”, masz do dyspozycji kolejne ustawienie „OFFROAD+” w Dynamic Select, które zapewnia jeszcze więcej możliwości jazdy w terenie.
Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne
Nasz samochód testowy był wyposażony w opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z adaptacyjnym systemem tłumienia (ADS) i kontrolą poziomu. System ten zapewnia płynną jazdę na większości nawierzchni. Nie jeździliśmy samochodem testowym w terenie, ale nawet na mniej gładkich drogach z wybojami i różnicami poziomów jazda była niezwykle komfortowa. Dzięki temu systemowi GLE dostosuje tłumienie na każdym kole, między innymi w zależności od stanu nawierzchni drogi. Podczas hamowania i pokonywania zakrętów adaptacyjna regulacja amortyzatorów sprawia, że GLE nie kołysze się ani nie przechyla.
Wnioski
Nawet pod nową nazwą GLE jest SUV-em, który nada ton w segmencie luksusowym. GLE 250 d jest wystarczająco mocny i muskularny, a dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC jest najlepsza w swojej klasie. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne zapewnia maksymalny komfort jazdy, a dzięki elastyczności dynamicznego wyboru, GLE może poradzić sobie w każdym terenie. szef.
Johan De Haes
Test driver
