Recenzja
BMW serii 7
BMW zaprezentowało niedawno nową serię 7. Obecnie mamy do czynienia z szóstą generacją i, jak w przypadku samochodów z tego segmentu, stał się on samochodem, który nie tylko jest aktualny, ale także daje nam spojrzenie w przyszłość. Na szklany samochodowy glob spojrzeliśmy dzięki jeździe testowej modelem 740i.
13 typów silników
Nowe BMW serii 7 Limuzyna jest dostępne w aż 13 wersjach silnikowych z możliwością wyboru automatycznej lub 8-biegowej sportowej skrzyni automatycznej w każdym przypadku.
Podstawową wersją w gamie benzynowej jest 740i ze standardowym rozstawem osi od 93 650 euro w wersji nadwoziowej. Był to również nasz samochód testowy. Można również wybrać 740i z długim rozstawem osi (740Li) lub z inteligentnym napędem na wszystkie koła (740Li xDrive), a wszystkie warianty 740i mają moc 326 KM. Pod maską znajduje się 3-litrowy silnik z sześcioma rzędowymi cylindrami. Seria 7 osiąga prędkość maksymalną 250 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi zaledwie 5,5 sekundy. Chociaż jest to limuzyna, 740i z pewnością nie zawiedzie, jeśli chcesz również wybrać się na bardziej sportową jazdę.
Jeśli chcesz mieć więcej koni mechanicznych, możesz zdecydować się na 750i o mocy 450 KM. Można również wybrać model 750i z napędem na wszystkie koła (xDrive), dostępny jest również długi rozstaw osi (750Li i 750i xDrive). W 750i znajdziemy V8 o pojemności 4395 cm3. W zaledwie 4,4 sek. 750i xDrive osiąga prędkość 100 km/h, co jest już dość imponujące jak na samochód tej wielkości. Ceny wahają się od 111 100 euro do 122 760 euro.
Być może my, Belgowie, również jesteśmy ciekawi diesli. Podstawową wersją jest 730d w cenie od 84 400 euro. Można również zdecydować się na wersję z długim rozstawem osi (730Ld), a obie wersje są również dostępne z napędem xDrive. 730d może pochwalić się mocą 265 KM. Moc ta jest dostarczana przez sześciocylindrowy rzędowy silnik 3.0. Prędkość maksymalna również wynosi 250 km/h, a 730d przyspiesza do setki w 6,1 s. Na szczycie gamy silników wysokoprężnych znajduje się 320-konny model 740d xDrive (97 200 euro) oraz 740Ld xDrive (104 000 euro).
W tym roku przygotowywana jest również hybryda serii 7, a na targach motoryzacyjnych w Genewie BMW zaprezentowało również model M760Li xDrive z silnikiem V12.
Sterowanie gestami
Oczywiście, gdy pojawia się nowa seria 7, oczekuje się od niej doskonałości i możliwości pochwalenia się najbardziej innowacyjnymi funkcjami. Pod tym względem nowa seria 7 z pewnością nie zawodzi. Pozwala to również na obsługę systemu iDrive kilkoma ruchami dłoni „w powietrzu”. Ruchy te są wykrywane przez czujnik 3D. W ten sposób można zmienić głośność muzyki, na przykład obracając palcem w powietrzu, a także odrzucić lub odebrać połączenie telefoniczne. Jednak to, co uznaliśmy za bardzo praktyczne i równie imponujące, to możliwość sterowania kamerą parkowania z widokiem przestrzennym za pomocą gestów (zobacz demo na filmie). Na przykład, jeśli chcesz jechać do tyłu w mieście i nie masz od razu dobrego widoku, możesz użyć sterowania gestami, aby dosłownie chwycić samochód na wyświetlaczu iDrive i obrócić go, aż uzyskasz optymalny widok, aby jechać do tyłu. Nawiasem mówiąc, wyświetlacz iDrive jest teraz również wyposażony w ekran dotykowy. Można na przykład wprowadzić miejsce docelowe w GPS, dotykając miejsca docelowego na mapie. Kolejną zaletą kamery z widokiem przestrzennym jest to, że uruchamia się ona samoczynnie, gdy trzeba manewrować w wąskiej przestrzeni.
Jazda autonomiczna
Dzięki asystentowi kierowania i śledzenia z funkcją Traffic Queue Assistant, seria 7 może aktywnie wspierać kierowcę podczas jazdy. Dzięki systemowi Congestion Assist system automatycznie utrzymuje żądaną odległość od poprzedzającego pojazdu, a także jedzie i zatrzymuje się przy prędkościach do 40 km/h oraz samosteruje. Wspomaganie kierowania i śledzenia pomaga również w prowadzeniu samochodu do prędkości 210 km/h i zapewnia, że samochód jedzie środkiem drogi. Kluczem jest trzymanie rąk na kierownicy. W przeciwnym razie system przejdzie w tryb gotowości po kilku ostrzeżeniach. Dzięki opcji zdalnego parkowania można wysiąść i wjechać do garażu przodem lub tyłem za pomocą pilota zdalnego sterowania, co jest idealnym rozwiązaniem w przypadku ograniczonej przestrzeni. Po zaparkowaniu można również wyłączyć silnik za pomocą pilota zdalnego sterowania.
Światło lasera
W pełni diodowe reflektory są standardem w nowej serii 7. Opcjonalnie można również zdecydować się na światła laserowe. Umożliwia świecenie na odległość do 600 metrów w trybie świateł drogowych, czyli dwukrotnie więcej niż reflektory LED. Światła laserowe można rozpoznać po niebieskich akcentach.
Zawieszenie pneumatyczne
Nowa seria 7 jest standardowo wyposażona w zawieszenie pneumatyczne z automatyczną regulacją poziomu na 2 osiach i układem Dynamic Damper Control. Sprawia to, że każda jazda jest gładka jak masło. Powietrze w zawieszeniu pochodzi ze sprężarki zasilanej elektrycznie. Zaletą tego rozwiązania jest to, że wysokość nadwozia pozostaje wyregulowana nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje. Dopływ powietrza jest również kontrolowany oddzielnie dla każdego koła. Pozwala to również zawieszeniu pneumatycznemu wykonywać swoją pracę, na przykład gdy ciężar ładunku nie jest równomiernie rozłożony. Można również ręcznie podnieść wysokość jazdy o 20 mm. Przydatne, gdy musisz jechać po złej drodze lub pokonać zbyt wysoki próg zwalniający. Po przełączeniu samochodu w tryb sportowy jest on obniżany o 10 mm podczas jazdy z dużą prędkością.
Wnioski
Nowa seria 7 robi to, co powinna. Zadziwia świat licznymi innowacjami, które za kilka lat możemy znaleźć w bardziej dostępnych samochodach. Sterowanie gestami i innowacyjny system kamer były zdecydowanie zwycięzcami, jeśli chodzi o nas. Zapoznaliśmy się również z nowymi etapami autonomicznej jazdy. Nie trzeba dodawać, że nowa seria 7 wyróżnia się także pod względem luksusu i komfortu.
Johan De Haes
Test driver
