Recenzja
DS 5 Hybrid 4×4
6 października 1955 roku po raz pierwszy zaprezentowano światu model DS 19. Jego styl spodobał się tak bardzo, że tego samego dnia sprzedano około 12 000 egzemplarzy. Około 60 lat później Citroën będzie odtąd pozycjonował DS jako odrębną markę. Nowy DS 5 jest pierwszym modelem pod tą nową marką. Mieliśmy przyjemność zapoznać się z nowym DS 5 Hybrid 4×4 i stwierdziliśmy, że jego przystojna stylistyka jest szczególnie inspirująca.
Projekt
Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, dużą uwagę poświęcono projektowaniu każdego szczegółu. Na przykład, wokół kierowcy zbudowano pełny kokpit z centralną konsolą z przełącznikami, które mogłyby pochodzić prosto z futurystycznego samolotu. Dach jest również bardzo sprytnie wykonany z dbałością o szczegóły. Z przełącznikami ponownie przypominającymi samolot i daszkiem składającym się z trzech szyb świetlnych. Siedzenia nie są zwykłymi siedzeniami, ale można w nich znaleźć wzór paska zegarka.
Z przodu nowego DS 5 nie widzimy już logo Citroëna. DS będzie odtąd samodzielną marką. Nowy DS 5 nie bez dumy prezentuje emblemat DS na środku osłony chłodnicy.
Silniki
Nowy DS 5 jest obecnie dostępny w sześciu wariantach. W gamie benzynowej DS 5 jest dostępny z silnikiem 1.6 o mocy 165 KM i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów od 30 790 euro. Jeśli chcesz diesla, możesz zdecydować się na 1.6 o mocy 115 KM od 29 900 euro. Ponadto dostępny jest jeszcze jeden 2,0-litrowy silnik o mocy 136 KM lub 150 KM, odpowiednio od 31 370 EUR i 31 560 EUR. Te 3 warianty są dostępne tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Jeśli chcesz mieć automat, masz do wyboru 2,0-litrowy silnik o mocy 180 KM od 34 920 euro. Jeździliśmy topowym modelem DS 5 Hybrid 4×4. Jest to hybrydowy diesel o mocy 200 KM z automatyczną skrzynią biegów w cenie od 39 350 euro.
DS 5 Hybrid 4×4
Zaletą DS 5 jako hybrydy jest głównie niższe zużycie paliwa w środowisku miejskim, gdzie trzeba często zatrzymywać się i ruszać. Według DS średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi około 3,5 litra. W mieście wartość ta spada nawet do 3,0 litrów. Emisja C0² wynosi 90 gr.
Kierowca ma do wyboru 4 tryby jazdy. Na przykład, domyślnie ustawiony jest tryb automatyczny. W tym trybie napęd hybrydowy jest między innymi automatycznie sterowany zgodnie z optymalnym zużyciem paliwa. Jeśli jedziesz delikatnie do przodu lub do tyłu lub delikatnie przyspieszasz, będzie on w pełni elektryczny, o ile pozwala na to akumulator i nie naciskasz zbyt mocno pedału przyspieszenia. W pełni elektryczna jazda może teoretycznie prowadzić do prędkości 60-70 km/h. Jednak przy naszym osobistym stylu jazdy silnik spalinowy często włączał się znacznie wcześniej. W trybie „Sport” przepustnica i skrzynia biegów są dostrojone znacznie bardziej sportowo i responsywnie. Również w tym trybie dostępna jest maksymalna moc 200 KM, a to dzięki maksymalnemu połączeniu silnika spalinowego i elektrycznego. Prędkość maksymalna wynosi około 211 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje około 8,6 s. W trybie „Zero Emission Vehicle” lub ZEV można wybrać, na przykład w mieście, jazdę wyłącznie elektryczną. Dzieje się tak również pod warunkiem, że baterie mają wystarczającą pojemność i nie naciskasz zbyt mocno na pedał gazu. Jeśli na przykład potrzebujesz dodatkowej przyczepności na zaśnieżonych nawierzchniach, możesz wybrać tryb napędu na 4 koła. Tryb ten na stałe łączy napęd na przednie koła silnika spalinowego z napędem na tylne koła silnika elektrycznego. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, hybryda jest wyposażona w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (ETG). Dobrze spełnia swoje zadanie. Z siódmym lub ósmym biegiem może być jeszcze płynniej.
Sprzęt
W nowym DS 5 znajdziemy 7-calowy kolorowy ekran dotykowy. Umożliwia między innymi sterowanie nawigacją i licznymi funkcjami samochodu. Nasz samochód testowy był również wyposażony w kamerę cofania, która znacznie ułatwia kierowcy płynne parkowanie DS. Znaleźliśmy również przydatny wyświetlacz head-up i od czasu do czasu były również ostrzegane przez system AFIL. System ten ostrzega kierowcę o przekroczeniu znaku drogowego poprzez lekkie wibracje w fotelu.
Wnioski
Dzwonek zawsze musi być niemiecki. W nowym DS 5 zobaczyliśmy bardzo autentyczny samochód o unikalnym i przystojnym designie, który przenika każdy szczegół samochodu. Od przystojnego nadwozia po zaskakujące wnętrze, jeśli szukasz samochodu o oryginalnym wyglądzie i stylu, nowy DS 5 jest zdecydowanie wart rozważenia.
Johan De Haes
Test driver
