Recenzja
Jaguar XE
Jeśli szukasz sportowego sedana, Jaguar XE dołączył niedawno do segmentu zwykle zdominowanego przez Niemców. XE to elegancki wygląd z napędem na tylne koła i lekkim, ale niezwykle wytrzymałym nadwoziem. Zostaliśmy wprowadzeni do XE na podstawie XE R-Sport.
Modele
Jeśli chodzi o modele poniżej XE, masz do wyboru XE R-Sport, XE S, XE Pure, XE Prestige i XE Portfolio, każdy z własnymi akcentami.
XE R-Sport
Jeździliśmy modelem R-Sport, więc zacznijmy od tego. XE R-Sport to XE w stylowej, sportowej wersji. Cena tego modelu wynosi 38 240 euro, a jego cechy zewnętrzne obejmują przedni sportowy zderzak, boczne fartuchy w kolorze nadwozia, spojler bagażnika i 18-calowe felgi. Według naszych odczuć, w tej wersji wygląda najprzystojniej. Wewnątrz znajdziemy między innymi progi, kierownicę z logo R-Sport i sportowe fotele. Czasami sportowe fotele są zbyt ciasne, przez co nie są zbyt wygodne podczas długich podróży. Z pewnością nie dotyczy to sportowych foteli w XE R-Sport. Dobrze leżą i są bardzo wygodne. Tak właśnie powinno być. W końcu nie jest to samochód wyścigowy.
Jeśli chodzi o silniki, można wybrać oszczędnego 2,0-litrowego diesla E-Performance o mocy 163 KM lub 2,0-litrowego turbodiesla o mocy 180 KM. Te ostatnie mogą również prezentować ładne liczby pod względem zużycia. Według Jaguara średnie zużycie paliwa wynosi 4,2 litra w cyklu mieszanym. Jeśli chodzi o osiągi, 180-konny diesel przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,8 s.
Oba diesle są dostępne z manualną lub ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Można również sekwencyjnie korzystać z automatycznej skrzyni biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów na kierownicy. Model R-Sport może być również wyposażony w 2,0-litrowy silnik benzynowy i4 turbo o mocy 200 KM lub 2,0-litrowy silnik benzynowy i4 turbo o mocy 240 KM. Silniki benzynowe można wybrać tylko z automatyczną skrzynią biegów.
XE S
XE S to najbardziej sportowa wersja modelu XE. Już od 56 200 euro będzie on zdobił Twój podjazd. Jako źródło napędu ten bolid może pochwalić się silnikiem benzynowym 3.0 V6 o mocy 340 KM. Prędkość od 0 do 100 km/h wynosi 5,1 s. Zewnętrzne różnice w stosunku do modelu R-Sport są raczej subtelne. Model S ma między innymi specyficzny przedni zderzak z plakietką „S” w grillu. Model S posiada także m.in. spojler bagażnika i fartuchy boczne w dwóch kolorach.
XE Pure, XE Prestige i XE Portfolio
Co więcej, można również wybrać XE w wersji Pure od 34 990 euro lub Prestige od 37 290 euro. Osoby poszukujące najbardziej luksusowego modelu XE mogą wybrać model XE Portfolio w cenie od 39 890 euro. Model ten oferuje między innymi skórzane fotele Windsor z perforacją w jodełkę, czarną, błyszczącą osłonę chłodnicy z chromowanymi wykończeniami i 18-calowe felgi.
Podobnie jak w przypadku XE R-Sport, dla tych 3 modeli można również wybrać 2 silniki wysokoprężne o mocy 163 KM lub 180 KM oraz 2 silniki benzynowe o mocy 200 KM lub 240 KM.
Wnętrze i wyposażenie
Wnętrze jest stylowe i jakościowe, a deska rozdzielcza wygląda na dobrze wykończoną. Naszym zdaniem nawet lepiej niż niemieckie sportowe sedany.
W konsoli środkowej znajdziemy system InControl Touch. Jest to ekran dotykowy, który umożliwia sterowanie ważnymi funkcjami samochodu, takimi jak między innymi system nawigacji i klimatyzacja. Można to zrobić w podobny sposób, jak w przypadku obsługi tabletu, tj. za pomocą gestów rozciągania i przesuwania. Innymi słowy, bardzo intuicyjny.
Z kolei system JaguarDrive Control umożliwia dostosowanie ustawień układu kierowniczego i przepustnicy do aktualnych potrzeb. W tym celu można wybrać jeden z wielu trybów jazdy: Standardowy, Eco, Dynamiczny i Zimowy. Eco to przede wszystkim oszczędność paliwa, a tryb dynamiczny zapewnia mocniejszy układ kierowniczy i ostrzejszą reakcję przepustnicy. Tryb zimowy jest używany, gdy jest ślisko.
Wnioski
Jeśli chcesz być godnym rywalem dla serii 3 i klasy C, musisz mieć dobre referencje. Przedstawiono nam XE i już byliśmy mile zaskoczeni. Szczególnie spodobało nam się wnętrze i ładnie wykończony kokpit.
Johan De Haes
Test driver
