Recenzja
BMW i3
Na dzień 1 sierpnia br. w Belgii zarejestrowano łącznie 2 871 samochodów elektrycznych. Na ogólną flotę 5,6 miliona samochodów osobowych to niewiele, ale liczby te rosną i coraz więcej osób stopniowo przekonuje się do samochodów elektrycznych. W tym wydaniu test BMW i3. Nie jest to klasyczny samochód, który został następnie przekształcony w samochód elektryczny, ale samochód przyszłościowy, który od samego początku był pomyślany jako samochód elektryczny.
Autonomia od 190 km do 300 km z przedłużaczem zasięgu
BMW i3 dostępne jest w czterech wersjach wyposażenia. Dwie w 100% elektryczne wersje, BMW i3 oraz BMW i3 Advanced. Oba modele mają moc 170 KM i autonomię 190 km według BMW. Ceny bazowe wynoszą odpowiednio 36 000 euro i 38 950 euro. Jeśli nadal chcesz mieć większy zasięg, możesz również zdecydować się na BMW i3 Range Extender (od 40 490 euro) lub BMW i3 Range Extender Advanced (od 43 450 euro). Jeśli zdecydujesz się na wersję z range extenderem, będziesz miał całkowity teoretyczny zasięg 300 km według BMW. Wersja z range extenderem ma silnik spalinowy o pojemności 650 cm3 i 9-litrowy zbiornik paliwa. Ten silnik spalinowy nie napędza bezpośrednio kół, ale zapewnia ładowanie akumulatora. W praktyce oczywiście na zasięg ma wpływ wiele czynników, takich jak osobisty styl jazdy, więc zasięg może być znacznie niższy. Jednak według badań przeprowadzonych przez rząd flamandzki, średnia dzienna długość dojazdu do pracy wynosi około 41 km. Zasadniczo więc do codziennego użytku wystarczy samochód elektryczny o zasięgu od 100 do 200 km.
Akumulatory litowo-jonowe
Silnik elektryczny BMW i3 jest zasilany przez specjalnie opracowane akumulatory litowo-jonowe. Akumulatory są zaprojektowane tak, aby wytrzymać cały okres eksploatacji pojazdu. BMW zapewnia ośmioletnią gwarancję na akumulator lub gwarancję do 100 000 kilometrów.
Ładowanie: od trzech do pięciu godzin
Akumulatory BMW i3 można ładować za pośrednictwem konwencjonalnego gniazdka, stacji BMW i Wallbox lub publicznej stacji ładowania.
BMW i Wallbox to osobista stacja ładowania, którą montuje się na ścianie domu lub garażu. Pozwala to naładować i3 w 80% w mniej niż 6 godzin. Jeśli sieć energetyczna w Twoim domu na to pozwala, możesz również zdecydować się na Wallbox Pure. Pozwala to naładować i3 w 80% w mniej niż 3 godziny.
Możesz także ładować i3 w podróży, na przykład za pośrednictwem publicznych stacji ładowania. Za pomocą stacji szybkiego ładowania (50 kW) można naładować akumulator w 80% w około 30 minut.
Doświadczenie w prowadzeniu pojazdów
We wszystkich wariantach BMW i3 dysponuje mocą 170 KM i momentem obrotowym 250 Nm. Na papierze nie są to szalenie ostre liczby, ale zaletą samochodu elektrycznego jest to, że ta moc jest natychmiast dostępna. To znaczy od momentu dotknięcia przepustnicy. Innymi słowy, i3 rozwija się dobrze. Samochód elektryczny może również oferować przyjemność z jazdy dla sportowego kierowcy. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,2 s (7,9 s z range extenderem), a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 150 km/h. Moc jest przekazywana na tylne koła za pośrednictwem jednobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Podczas całkowicie elektrycznej jazdy uderza również głucha cisza. Jeśli wyłączysz radio, usłyszysz odgłos toczenia się opon po drodze przy wyższych prędkościach. Jadąc po mieście z prędkością 30 km/h naprawdę nic nie słychać. Po opuszczeniu szyby słychać bardzo delikatny szum silnika elektrycznego. Co za różnica, gdyby większość samochodów w mieście stanowiły samochody elektryczne. Z drugiej strony piesi lub rowerzyści są czasami zaskoczeni, ponieważ nie słyszą zbliżającego się samochodu. W wersji z wzmacniaczem zasięgu słychać cichy szum, gdy wzmacniacz zasięgu działa. Na przykład ciszej niż dźwięk klasycznego samochodu pracującego na biegu jałowym.
Obsługa i3 jest bardzo prosta i przyjazna dla użytkownika. Za kierownicą znajduje się przycisk start/stop do włączania i wyłączania samochodu. Możesz ustawić samochód w pozycji D, aby jechać do przodu lub R, aby jechać do tyłu. Ponadto dostępny jest tryb neutralny (N) i tryb parkowania. To nie może być prostsze. Nawet sterowanie nożne odbywa się w dużej mierze za pomocą jednego pedału, pedału przyspieszenia. Logicznie rzecz biorąc, można to wykorzystać do przyspieszenia. Zdjęcie nogi z tego pedału powoduje przełączenie silnika elektrycznego w tryb generatora i ładowanie akumulatorów. Jednocześnie ma to taki sam efekt, jak naciśnięcie hamulca. Proces ten kontroluje również światła hamowania. Oczywiście jest też drugi pedał do hamowania, ale tak naprawdę w większości sytuacji można ruszyć, po prostu bawiąc się przepustnicą.
Kup online
Innowacyjne w BMW i3 jest również to, że można go kupić całkowicie online na stronie BMW. Główną ideą jest możliwość skontaktowania się z BMW i w dowolnym miejscu i czasie, za pośrednictwem dealera, infolinii lub online, w ramach elastycznej sieci sprzedaży.
Wnioski
BMW i3 to zaskakująco przyjemny samochód. Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy, samochód elektryczny można również prowadzić w sportowy sposób, a cisza, która mu towarzyszy, również może nas oczarować. Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę zasięg elektryczny samochodu, ale jeśli zdecydujesz się na wersję z przedłużaczem zasięgu, nawet to nie będzie już przeszkodą.
Johan De Haes
Test driver
