MERCEDES CLA 350 4MATIC RIJBEREIKTEST EN SNELLAADTEST: VAN BRUSSEL NAAR ZUIDEN VAN SPANJE

Van Brussel naar eerste laadstop

We starten in Brussel met een rit van 1.060 km naar Montpellier. Ik gebruik de Mercedes-navigatie op basis van Google Maps en laat de laadstops automatisch inplannen, zonder voorbereiding. Na 141 km via de Brusselse ring en de E411 doe ik een eerste check. De batterij staat op 73% bij 15 °C en het verbruik ligt op 17,1 kWh/100 km. Als we een verbruik van 17,1 kWh doorrekenen op basis van een bruikbare batterijcapaciteit van 85 kWh, dan zit ik aan een geschat rijbereik van 497 km. Dat verbaast mij toch wel wat. Omdat het systeem de laadstops voortdurend herberekent, laat ik de planning los en rijd ik gewoon door.

Het traject was gevarieerd, met stukken van 110 en 130 km/u, maar ook veel file. Intussen is de laadstop opnieuw gewijzigd naar Ionity Langres-Pérogney. Ik heb nu 470 km gereden en de batterij is van 99% naar 20% gezakt. Bij een opgelopen temperatuur van 23,5 °C klokt het verbruik af op 14,9 kWh/100 km. Dat komt neer op een uitstekend geschat rijbereik van 570 km op de autosnelweg.

Tijd voor de eerste laadstop, die helaas meteen het bekende cliché van de laadfile bevestigt. Gelukkig leidt een laadpleinwachter alles in goede banen door iedereen op volgorde van aankomst te parkeren. Na 18 minuten wachten start ik de laadsessie met mijn DATS 24-laadpas.

Ook de laadsnelheid valt tegen: in de eerste 10 minuten haal ik maximaal 152 kW en na 20 minuten laad ik nog met 125 kW. Omdat het zo druk is (ook bij de brandstofpompen staan lange rijen), besluit ik de batterij maximaal te vullen. Na 33 minuten staat de accu op 95% en kan ik weer verder.

Via Lyon naar Montélimar: 625 km bereik en razendsnel laden

We vervolgen de route via de A31 en A6. De volgende 215 km is het doorvlammen aan 130 km/u bij 31 °C. De batterij zakt naar 59%, maar het gemiddelde verbruik blijft met 14,4 kWh/100 km bijzonder laag (bij een gemiddelde snelheid van 119 km/u). Dat levert een geschat snelwegbereik van 590 km op.

Vlak voor Lyon stuurt de navigatie ons via een gewestweg door de stad richting de A7. Rond Vienne zakt de snelheid naar 100 km/u, waarna het afwisselen is tussen 110, 130 km/u en wat file. Om kwart over zeven stop ik bij de Ionity-snellader in Montélimar om te eten.

Sinds de vorige laadstop reden we 414 km en zakte de accu van 95% naar 30%. Het verbruik daalde naar amper 13,6 kWh/100 km, goed voor een indrukwekkend snelwegbereik van maar liefst 625 km.

Ik start de laadsessie met mijn DATS 24-laadpas en haal vrijwel meteen 327 kW. Na twee minuten zakt dit naar 261 kW, maar er is al 61 km rijbereik bij. Na vier minuten stijgt de accu van 30% naar 50% (+137 km) bij een laadsnelheid van 204 kW. Terwijl ik ga eten, laadt de auto rustig door. Na 30 minuten staat de batterij op 97% en laad ik aan 29 kW. Nadat ik mijn maaltijd op heb, stop ik de sessie na 37 minuten bij een vrijwel volle accu (99%).

Daarna volgt de laatste rit van dag één: 157 km vlot doorrijden aan 130 km/u naar het hotel in Montpellier. De accu zakt van 99% naar 73% bij een gemiddeld verbruik van 14,6 kWh/100 km (geschaterd bereik: 582 km).

Dag 2: Naar het zuiden van Spanje (800 km)

Na een welverdiende nachtrust vervolgen we de route via de Autoroute du Soleil naar Moraira. In de navigatie heb je de mogelijkheid om instellingen aan te passen. Zo kan je ervoor kiezen om laadstops automatisch in te plannen. Je kan ook instellen hoeveel batterijlading je nog over wilt hebben bij het aankomen bij een laadstation en ook de laadtoestand kiezen bij aankomst bij jouw bestemming. De routeplanner stelt twee laadstops voor, inclusief laadduur en percentages. De eerste stop gepland bij Perpignan met 47% accu. Onderweg tegen 130 km/u verplaatst de GPS de laadstop plots naar Spanje (bij 30% accu). Vlak voor de grens besluit ik toch de oorspronkelijke stop bij Electra in Perpignan te nemen. Zo rijd ik met een volle accu Spanje binnen en kan ik daar rustig de laad-situatie bekijken.

Tussen de vorige laadstop van gisteren en vandaag zakte de accu van 99% naar 50%. Over die 291 km lag het gemiddelde verbruik op 14,8 kWh/100 km, goed voor een geschat bereik van 574 km. Bij Electra kies ik een vrije 200kW-snellader. Ik krijg meteen 202 kW. Na 10 minuten staat de batterij op 77% (laadsnelheid: 121 kW) en na 20 minuten op 93% (62 kW). Wanneer het vermogen zakt naar 28 kW, stop ik de sessie na 27 minuten bij een accustand van 98%.

Door Spanje naar Tarragona: 603 km bereik

De volgende stop staat gepland na 288 km bij 48% accu. Via de AP-7 steken we de Spaanse grens over, met hoogteverschillen, files en stapvoets verkeer rond Barcelona. De GPS stuurt me naar Ionity Tarragona, een paar minuten van de snelweg achter een truckstop. Over de afgelopen 297 km zakte de accu van 98% naar 50%. Ondanks temperaturen tot 37 °C klokte het verbruik af op 14,1 kWh/100 km (603 km bereik). De auto blijft indrukwekkend zuinig. Ik laad langer dan de voorgestelde 75%. De sessie start bij 196 kW. Na 10 minuten zit ik op 78% (120 kW) en na 18 minuten rijd ik door met 90% accu.

Laatste etappe: Aankomst in Benitachell

Nu volgt het laatste stuk van 383 km naar de eindbestemming, met een verwachte restaccu van 25%. De maximale snelheid is 120 km/u op de snelweg. Door een inhalende vrachtwagen op de tweevaksstroken zakt het tempo soms. De navigatie stuurt me dwars door Valencia in plaats van eromheen, vermoedelijk door files op de ringweg, wat me wel een klein uur kost. Uiteindelijk kom ik aan in Benitachell, een kustdorp tussen Jávea en Moraira. Sinds de laatste laadstop reed ik 374 km en zakte de batterij van 90% naar 27%. Het gemiddelde verbruik lag op 14,8 kWh/100 km. Hiermee is het geschat rijbereik 574 km. Over mijn hele traject bekeken schommelde mijn rijbereik op de autosnelweg tussen de 570 km en de 625 km. Toch wel indrukwekkend om dat in de praktijk te ervaren. Eigenlijk moet je je met deze auto helemaal geen zorgen maken over rijbereik.

Terugreis dag 1: 1.121 km op 1 dag

Voor de terugreis wil ik het rijbereik op gewestwegen testen op dag 2. Om dat te halen, leg ik op dag 1 een lange rit van 1.121 km af naar Limonest (net boven Lyon). Met 100% accu stelt de GPS drie laadstops voor, gestart met een verwachte stop in Tarragona.

Op de AP-7 rij ik vlot 120 km/u op de tweevakswegen. Rond Barcelona vertraagt het verkeer en stuurt de GPS me naar een lader in een ondergrondse parking buiten de snelweg. Dat sla ik over, maar vlakbij spot ik een ander bovengronds Electra-station. Over dit traject van 478 km zakte de accu van 100% naar 18%. Bij 33,5 °C lag het verbruik op 14,8 kWh/100 km (574 km bereik).

Bij Electra piekt het laadvermogen meteen op 302 kW. Na 5 minuten staat de accu op 42% (237 kW), na 10 minuten op 57% (146 kW) en na 20 minuten op 80% (111 kW). Na 24 minuten stop ik bij 87% accu, terwijl hij nog laadt met 88 kW.

De volgende stop staat gepland na 415 km. Bij de volgende kilometers op de autosnelwegen rond Barcelona is heel veel file. Na 22 km stop-and-go-verkeer piekt het verbruik op 20,7 kWh/100 km (bereik: 411 km). De rest van Spanje verloopt vlot, maar in Frankrijk sluit ik aan in de file bij de eerste tolpoort. Daarna wisselen stukken van 130 km/u af met files. Na 19.00 uur stop ik bij Montpellier om te eten en de accu bij te laden. Over deze 325 km zakte de batterij van 87% naar 31%. Het verbruik steeg door de files naar 15,1 kWh/100 km, wat nog steeds een mooi snelwegbereik van 563 km oplevert.

Bij de snellader start de sessie op 297 kW. Na 14 minuten staat de accu op 76% (120 kW) en na 25 minuten op 92% (60 kW). Ik heb gedaan met eten na 32 min en stop dan het laden. Ik was toen aan het laden tegen 24 kW. De batterij staat op 97%.

Het laatste traject van vandaag is 316 km naar mijn hotel in Limonest. Ik kan overwegend vlot doorrijden. Af en toe wel nog file. De nachtelijke rijervaring met de CLA is ook tot in de puntjes verzorgd, dankzij de stijlvolle sfeerverlichting. Je kan verschillende ambient styles kiezen en daarbinnen heb je de keuze tussen verschillende kleuren. Op het einde van het traject word ik ook nog door Lyon geleid om dan bij het hotel aan te komen. De batterij zakte van 97% naar 46%. Ik reed 315 km en verbruikte 14,3 kWh/100 km. Ik kom zo uit op een geschat rijbereik van 594 km.

Tijdens de nacht heb ik de batterij volledig opgeladen tot 100%. Vandaag ga ik van Limonest terugrijden via gewestwegen naar mijn eindbestemming, de DATS 24-snellader in Halle. Ik selecteer in de instellingen snelwegen vermijden en tolwegen vermijden. Dat zou mij liefst een zo goed mogelijk traject geven. De GPS geeft 668 km aan. Op de rijbereik-indicator staat 601 km. WLTP-rijbereik is 743. Het zou wel haalbaar moeten zijn om mijn bestemming te bereiken op 100% batterijlading.

Voorbij Mâcon doe ik een eerste check. Ik heb dan vooral door dorpskernen gereden en af en toe eens een gewestweg waar je 90 km/u kan rijden. Ik probeer in dat geval zelf tot 80 km/u te rijden, om mijn verbruik toch wat onder controle te houden. De batterij staat op 90%. Ik heb 69 km gereden en het verbruik is 11,7 kWh/100 km. Dat geeft een geschat rijbereik van 726 km. Dat is alvast positief. De rijbereik indicator in de auto geeft 568 km terwijl ik nog 596 km moet rijden. Daar zit voorlopig dus nog een verschil op.

Ik doe een nieuwe check bij 65%. Sindsdien heb ik op echt mooie routes nationales kunnen rijden, met minder trage dorpskernen van 30 km/u. Het begint mij wel te dagen dat het echt een lange dag gaat worden. Ik ben nu 4,5u aan het rijden voor 254 km. Het verbruik staat op 12,3 kWh/100 km, wat neerkomt op een geschat rijbereik van 691 km. Echt veel overschot heb ik voorlopig nog niet.

Het volgende traject zijn echt prachtige banen met zeer lange rechte stukken afgewisseld met zeer trage dorpskernen waar ik moet vertragen tot 30 km/u. De batterij is intussen gezakt naar 50%. Ik heb 367 km gereden met een verbruik van 11,8 kWh/100 km wat neerkomt op een rijbereik van 720 km. Ik moet nog 300 km doen tot mijn bestemming. De temperatuur bedraagt intussen 30,5 graden.

We zetten het traject verder op banen met zeer lange rechte stukken, afgewisseld met dorpskernen. Af en toe wat meer en wat minder. De meeste routes zijn wegen waar je 90 km/u mag rijden, wat ik ook stilaan meer en meer begin te doen. We klokken af op 25% batterij. We hebben 547 km gereden en hebben een verbruik van 12 kWh/100 km. Het rijbereik bedraagt zo 708 km. We moeten nog 121 km rijden en de rijbereik indicator geeft nog 172 km aan. Intussen ziet het er dus naar uit dat we er wel gaan geraken.

Tijdens het laatste stukje steken we de grens over. We rijden door dorpskernen en op wat kleinere wegen. Uiteindelijk komen we toe bij het snellaadplein van DATS 24 in Halle. We hebben 674 km gereden en er is nog ruim 9% batterij over. Mijn verbruik kwam finaal uit op 11,8 kWh per 100 km wat neerkomt op een totaal rijbereik van 720 km. Dat is echt indrukwekkend om om één lading helemaal van net voorbij Lyon tot bijna in Brussel te kunnen rijden. In totaal duurde mijn rit ruim 12u.

Voor deze test ga ik langs bij één van de 85 laadpleinen van DATS 24, de sponsor van deze rijbereik test. Ik ga hiervoor een snellaadtest doen bij het laadplein van DATS 24 in Halle. Volgens het persdossier en Mercedes-benz.be kan de CLA 350 snelladen aan een snelheid van 320 kW en ga je van 10% tot 80% in 22 min. Je kan ook op de display zien aan welke snelheid de CLA op dat moment zou kunnen snelladen.

Ik start het laden bij 9%. We krijgen vrijwel meteen 270 kW. Na 3 minuten zit ik aan een laadsnelheid van 294 kW en staat de batterij op 21%. Na 10 minuten zitten we al aan 48% en is de laadsnelheid gezakt naar 157 kW. Na 20 min zit ik op 72% en is de laadsnelheid 126 kW. Na 25 min zit ik op 82%. Na 30 minuten stop ik de test bij 90%. Ik was toen aan het laden tegen 74 kW. In totaal gingen we op 30 minuten van 9% naar 90% en wonnen we 566 km op de rijbereikindicator.

Als conclusie kan ik zeggen dat het rijbereik op de autosnelweg tijdens mijn test uitkwam op tussen de 563 en 625 km bij temperaturen van rond de 30 graden. En dit toch ook aan hogere snelheden van 120 km/u tot 130 km/u. Bij lagere temperaturen zal dat minder zijn. Zo zat ik in België bij het begin van mijn rit bij temperaturen van rond de 15 graden aan een rijbereik van 497 km. Bij filerijden op de autosnelweg ligt dat bereik aanzienlijk lager. Zo zat ik aan in de file op de autosnelweg bij Barcelona aan een rijbereik van 411 km.

Op gewestwegen waarbij je gewoon vlot kan doorrijden aan constante snelheden van 70 km/u tot 80 km/u zat ik aan een rijbereik van 720 km bij temperaturen van 25 graden tot 30 graden.

Bij de snellaadtest wonnen we op 30 minuten 566 km en gingen we van 9% naar 90% bij 23 graden. De sweet spot voor snelladen lijkt dan eerder bij tussen de 18% en 30% te liggen. Na 50% begint het dan wel terug sneller te dalen. Ook registreerde ik toch ook hogere laadsnelheden bij hogere temperaturen.

Snelladen in Frankrijk op de autosnelweg verloopt zeer vlot. Ik heb wat pech gehad bij mijn eerste laadstop, maar dat is niet representatief. Er zijn snelladers bij elke stop langs de autosnelweg. De stopplaatsen met restaurants zijn drukker dan die zonder extra voorzieningen. Snelladen in Spanje verloopt ook vlot. Aandachtspunt was wel dat de GPS mij eerder naar een snellader stuurde die niet op de autosnelweg ligt. Ik heb er onderweg ook wel gezien ook bijna op elke stopplaats aan de autosnelweg, echter van meer plaatselijke uitbaters. Ook op mijn bestemming in Spanje had ik meer dan genoeg keuze om plaatselijk te gaan opladen.