BYD DOLPHIN SURF COMFORT (43,2 kWh) TEST D’AUTONOMIE ET TEST DE CHARGE RAPIDE

Le test commence à Bruxelles. La première partie du trajet consiste en une circulation urbaine: arrêts et accélérations à des vitesses relativement faibles. L’heure de pointe du matin venant de s’achever, les embouteillages étaient limités. Le test s’est déroulé en février à une température d’environ 7 degrés. Après 14 kilomètres de conduite, nous constatons un premier résultat: la consommation est de 14,3 kWh/100 km.

En calculant cette consommation sur la base de la capacité de la batterie, nous arrivons à une autonomie en ville estimée à 303 kilomètres. C’est un très bon résultat. Dans les tests effectués avec d’autres voitures, la consommation en ville est souvent relativement élevée, mais ce n’est certainement pas le cas ici. C’est un point positif pour cette citadine.

Nous quittons ensuite la ville et prenons l’autoroute en direction de Namur, en empruntant les routes des Ardennes comme destination finale. Nous roulons à 120 km/h dans la mesure du possible. Malgré quelques retards dus à des travaux, le trajet se déroule sans encombre. Un autre contrôle suit après 95 kilomètres sur l’autoroute. La consommation est de 19,7 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie sur autoroute estimée à 220 kilomètres.

C’est nettement moins qu’en ville ou selon la spécification WLTP, mais tout à fait conforme aux attentes. Ceux qui prévoient de longs trajets sur autoroute devront donc recharger leur véhicule plus souvent.

Près de Marche-en-Famenne, nous quittons l’autoroute pour des routes de campagne. Pour tester les performances de la voiture, je conduis plus sportivement pendant quelques kilomètres, en accélérant plus fréquemment, avant de ralentir à nouveau. Après 17 kilomètres sur ces routes, la consommation moyenne est de 16,7 kWh/100 km. L’autonomie « sportive » est donc de 259 kilomètres.

Pour ce test, je me rends à l’une des 60 stations de recharge de DATS 24, le sponsor de ce test d’autonomie. Lorsque l’on achète une voiture électrique bon marché, il est important qu’elle puisse se recharger rapidement. C’est le cas de la BYD Dolphin Surf, quelle que soit sa version. Cette version Comfort prend en charge la charge rapide en courant continu avec une puissance de 85 kW. Selon BYD, la voiture se recharge de 10% à 80% en 30 minutes.

Le test s’est déroulé à une température extérieure d’environ 7 degrés. Au démarrage, la batterie est pleine à 11% et l’indicateur d’autonomie affiche 34 km. Après une minute de charge, nous atteignons une puissance de 75,1 kW. Après dix minutes, le taux de charge est de 80,4 kW, avec une pointe à 87 kW. À ce stade, 89 km d’autonomie ont déjà été ajoutés et la batterie est à 39%.

Après 20 minutes, le taux de charge est tombé à 46,1 kW. Entre-temps, 64 km d’autonomie ont été ajoutés et la batterie est remplie à 60%. Après trente minutes, nous mettons fin au test. Le taux de charge est alors tombé à 38,7 kW. La batterie est à 74% et l’indicateur affiche 230 km d’autonomie restante.

En 30 minutes, nous avons donc gagné 196 km d’autonomie et la capacité de la batterie est passée de 11% à 74% à 7 degrés.

En ce qui concerne la charge en courant alternatif, la BYD Dolphin peut charger à 11 kW. Le temps de charge pour passer de 0 à 100 % est d’environ 5 heures.

Pour déterminer l’autonomie maximale, nous avons recherché des routes régionales typiques. Ce sont les conditions idéales : peu de circulation, pas de feux de signalisation et une vitesse constante d’environ 70 km/h. Après avoir parcouru 35 kilomètres dans ces conditions, nous avons enregistré une consommation de 12,7 kWh/100 km. C’est encore moins que la consommation en ville. Si vous parvenez à maintenir cette consommation, il en résulte une autonomie estimée à 341 kilomètres sur les routes régionales.

Comment conduit-il ?

Bien que 156 ch puissent paraître modestes, la BYD Dolphin se révèle étonnamment vive. Même en arrivant sur l’autoroute, la puissance disponible est largement suffisante. En revanche, à vitesse élevée, le bruit du vent se fait sentir dans l’habitacle. Malgré son aspect compact, l’espace intérieur n’est pas trop mauvais. Il y a beaucoup de place à l’arrière et le coffre est également solide. Le volume de chargement est de 308 litres, ou de 1037 litres avec les sièges arrière rabattus. Pour une voiture de 25.000 €, vous bénéficiez d’un niveau d’équipement remarquable. L’intérieur semble un peu « plastique ». C’est normal compte tenu du prix, mais cela donne l’impression que la voiture est un peu moins chère.

Un point à critiquer concerne les commandes de la climatisation. Le curseur de température ne fonctionne pas en degrés, ce qui rend la recherche du bon réglage un peu laborieuse. La couleur jaune de l’extérieur est également une question de goût. Elle fait un peu kitsch. À mon avis, la voiture est plus belle en noir.

Lors de ce test, à une température d’environ 7 degrés, l’autonomie minimale sur autoroute a été de 220 km. L’autonomie maximale était de 341 km dans des conditions idéales sur des routes régionales. Dans la pratique, l’autonomie de la plupart des conducteurs se situera entre ces deux valeurs. Par temps froid, l’autonomie est susceptible de diminuer quelque peu, alors qu’elle sera certainement plus élevée pendant les mois d’été. Le test de charge rapide a montré une forte augmentation dans les 10 premières minutes, avec 89 km d’autonomie supplémentaire. Ensuite, la vitesse a légèrement diminué. Au total, nous avons gagné 196 km d’autonomie en 30 minutes, la batterie passant de 11% à 74%.