KIA EV4 HATCHBACK LONG RANGE (81.4 KWH) TEST D’AUTONOMIE ET TEST DE CHARGE RAPIDE

Nous commençons le test à Bruxelles. La première partie de la conduite est typique de la circulation urbaine : embouteillages, arrêts et accélérations. J’ai effectué le test en janvier et la température était d’environ 7 degrés. Après 20 kilomètres de conduite, nous avons obtenu un premier chiffre. La consommation s’élevait à 25,3 kWh/100 km.

Si nous calculons une consommation de 25,3 kWh/100 km sur la base de la capacité de la batterie, nous arrivons à une autonomie en ville estimée à 322 kilomètres. Vous remarquerez que les arrêts et accélérations constants, même dans un véhicule électrique, ont toujours un impact sur la consommation.

Il est temps de quitter la ville. Nous prenons l’autoroute vers Namur, en direction des routes ardennaises. Nous roulons à 120 km/h partout où nous le pouvons. Nous roulons parfois moins vite à cause des travaux, mais dans l’ensemble, c’est un trajet sans encombre. Après 101 kilomètres sur l’autoroute, nous effectuons un nouveau contrôle. La consommation est de 20,2 kWh/100 km. C’est intéressant. C’est moins qu’en ville. Je ne m’y attendais pas. L’autonomie sur autoroute est donc estimée à 403 kilomètres.

Nous sommes maintenant près de Marche-en-Famenne et nous quittons l’autoroute. Nous roulons maintenant sur des routes de campagne, et je veux aussi sentir ce que la voiture peut faire. J’ai conduit plus sportivement pendant quelques kilomètres, en accélérant plus souvent, puis j’ai recommencé à rouler lentement.

Après 15,8 kilomètres sur ces routes, à 6 degrés, la consommation moyenne est de 21,7 kWh/100 km. C’est toujours plus que la consommation sur l’autoroute. Cela porte l’autonomie « sportive » à 375 kilomètres.

Pour ce test, je visite l’une des 60 stations de recharge de DATS 24, le sponsor de cette vidéo. La Kia EV4 hatchback avec une batterie de 81,4 kWh peut se charger rapidement avec une puissance maximale de 120 kW. Kia affirme qu’elle passe de 10 % à 80 % en 31 minutes. Nous effectuons le test à des températures d’environ 10 degrés. Au début du test, la batterie est pleine à 25 % et l’indicateur d’autonomie est à 99 km. Nous commençons à charger et au bout d’une minute et demie, nous atteignons une puissance de 122 kW.

Après 10 minutes, je regarde à nouveau. Nous sommes alors en train de charger à un taux de 127 kW. Nous avons déjà gagné 98 km d’autonomie au total et la batterie est maintenant à 47 %.

Après 20 minutes, je suis toujours en train de charger à 115,1 kW. Cela me surprend en tout cas que la courbe de charge soit si stable. Entre-temps, 113 km d’autonomie ont été ajoutés et la batterie est déjà remplie à 70 %. Après 30 minutes, nous arrêtons le test. J’ai vu que nous n’étions alors qu’à une vitesse de 39 kW. La batterie est à 82 % et l’indicateur affiche 362 km d’autonomie. En 30 minutes, nous avons donc gagné 263 km et sommes passés de 25 % à 82 % à 10 degrés.

Je n’ai pas fait de test AC, mais je peux vous dire que vous pouvez charger en AC à 11 kW et que le temps de charge pour passer de 10% à 100% est d’environ 7h15.

Je veux maintenant déterminer l’autonomie maximale. Pour cela, je recherche des routes régionales typiques : peu de circulation, pas de feux de signalisation, et une conduite douce à une vitesse constante d’environ 70 km/h. Ce sont les conditions idéales. Après avoir parcouru 54 kilomètres dans ces conditions, j’ai relevé une consommation de 13,9 kWh/100 km. C’est un chiffre très différent des tests précédents. Bien sûr, il s’agit d’un test court de seulement 54 km. Mais si vous pouvez maintenir cette consommation, vous parlez d’une autonomie de 586 km. C’est une énorme différence par rapport aux 322 km parcourus en ville à un rythme de marche. Cela montre surtout à quel point votre style de conduite et les conditions dans lesquelles vous conduisez ont une influence.

En conclusion, l’autonomie minimale lors de mon test se situait entre 322 km dans un trafic urbain dense et 403 km sur autoroute. Pour l’autonomie maximale, j’ai atteint 586 km dans les conditions les plus idéales sur les routes régionales. Et ce, à des températures de l’ordre de 6 à 9 degrés. Dans la pratique, la plupart des automobilistes se situeront entre ces deux extrêmes. Je pense que vous aurez un peu moins d’autonomie par temps froid, et certainement un peu plus en été. Lors du test de charge rapide, j’ai remarqué que le taux de charge était un peu plus élevé que spécifié et que la courbe de charge restait assez stable pendant la charge. En 30 minutes, nous sommes passés de 25 % à 82 % comme ceci. Certaines voitures ont un taux de charge maximal plus élevé, mais ce taux n’est parfois atteint que pendant une très courte période. Bien que cette Kia n’ait pas une vitesse de charge élevée sur le papier, elle continue à charger à cette vitesse pendant une longue période. Par conséquent, le résultat final de la charge est très bon.