Johan De Haes
Test driver
In deze rijbereik test met de Renault R5 E-Tech electric wil ik de actieradius in dagdagelijkse rijomstandigheden ontdekken. Ik ga de actieradius testen in de stad, op de autosnelweg en op gewestwegen om zo het minimale en het maximale rijbereik te achterhalen. Ook wou ik weten hoe lang het duurt om de batterij op te laden bij een snellader. Daarvoor gaan we naar een snellaadplein van DATS 24. DATS 24 is tevens de sponsor van deze rijbereik test.
Renault R5 E-Tech Electric Techno 150 pk Comfort Range 52 kWh
De Renault R5 E-Tech electric is een elektrische auto voorzien van een 400V nikkelmangaankobaltbatterij. Onze testwagen was de techno comfort range versie met 150 pk. Deze koop je vanaf 33.100 € en heeft een batterij met een capaciteit van 52 kWh. Het gecombineerd WLTP-bereik bedraagt 410 km.
Het vermogen is 150 pk en daarmee gaat hij in 8 sec van 0 naar 100 km/u. Ook belangrijk om te zeggen, dit model kan DC-snelladen. Niet elke variant van de R5 kan dit en ik zou zeker aanbevelen van een model te kiezen dat kan snelladen. Daarnaast was de testwagen ook voorzien van een warmtepomp, wat een gunstig effect op het verbruik heeft. Hij stond tevens op vierseizoensbanden op de 18 inch velgen.
Qua rijbeleving is het een verrassend leuke auto om mee te rijden. Renault ontwikkelde het chassis in functie van rijplezier door te kiezen voor een meerarmige achteras, die meer dynamiek geeft in scherpe bochten. Hij heeft maar 150 pk, maar hij rijdt een beetje zoals een go-kart. Vergelijkbaar met vorige generaties van de MINI. Het was echt een warme dag tijdens mijn test. Op een bepaald moment was het 30 graden en de grip van de vierseizoensbanden in de bochten voelde dan toch wat losser aan. De rijhulpsystemen zijn rijkelijk aanwezig, maar wat positief is, is dat er een fysiek knopje is, waarmee je al de vervelende alerts meteen kan uitschakelen.
De R5 heeft echt een coole look, vooral van buiten, maar ook van binnen. Hij is goedkoop, maar de materialen voelen anderzijds toch degelijk aan. Deze R5 wordt trouwens in Frankrijk gebouwd. Wist-je-datje de productietijd van dit model zo’n 9u bedraagt?
Qua binnenruimte is het goed genoeg. Vooraan is er meer dan voldoende plaats. Op de achterbank zit je krapper met jouw benen en hoofd. De bagageruimte is ook compact. Er is zo’n 326 liter beschikbaar in de koffer, met de neergeklapte achterbank is dat 1.106 liter.
Allemaal zeer positief, maar toch heeft deze R5 toch ook een groot negatief punt. Er zijn 3 hendels aan de rechterkant op het stuur: een bedieningspook voor de aandrijving, eentje voor de ruitenwisser en eentje voor de audio. Ik heb eerlijk gezegd toch een paar keer de ruitenwissers aangezet, terwijl ik eigenlijk in achteruit wou schakelen. Zeer vervelend en na een weekje was ik er toch nog niet volledig aan gewend. Ook om de audio te bedienen, zit dat pookje toch ook niet echt handig.
De positie van de bestuurder is ook wat aan de hoge kant. Zelfs op de laagste stand, zit je nog steeds redelijk hoog. Ook nog een klein puntje van kritiek is dat je de airco op de display niet met touch kan bedienen, terwijl je dat intuïtief wel zou verwachten op die plaats.
Maar overall ben ik wel zeer positief over deze R5. Het is geen dure auto, maar toch heeft hij wel iets authentiek, er zit een leuke persoonlijkheid in deze auto. Iets wat bijvoorbeeld volledig ontbreekt bij de meeste Chinese auto’s.
Veelgestelde vragen:
Wat is het minimale rijbereik van de Renault R5 E-Tech Electric 52 kWh?
We nemen de autosnelweg richting Namen met als bestemming de Ardeense wegen. We rijden 120 km/u waar het kan. Af en toe wat trager door werken, maar over het algemeen is het een vlotte rit. Na 101 kilometer op de snelweg doen we opnieuw een check. Het verbruik bedraagt 16,2 kWh/100 km.
Dit is volgens verwachting een flink stuk hoger dan in de stad en geeft een geschat snelwegbereik van 321 kilometer. Tijdens de rit was het 24 graden.
We zijn intussen in de buurt van Marche-en-Famenne en we verlaten de snelweg. We rijden nu op landwegen, en ik wil ook even voelen wat de auto kan. Ik heb een paar kilometer wat sportiever gereden, vaker opgetrokken, en daarna weer rustig doorgereden. Na een kleine 16 kilometer op deze wegen, bij 24 graden, is het gemiddelde verbruik 17,1 kWh/100 km. Dat is iets hoger dan het verbruik op de autosnelweg. Dat brengt het ‘sportieve’ bereik op 304 kilometer.
Hoe lang duurt het om de batterij van de Renault R5 E-Tech Electric 52 kWh op te laden?
Voor deze test ga ik langs bij één van de 85 laadpleinen van DATS 24, de sponsor van deze rijbereik test. Deze R5 E-Tech electric techno 150 pk comfort range kan DC-snelladen aan een vermogen van 100 kW. Renault zegt dat deze EV in 30 min. van 15% naar 80% gaat. Als je een andere versie van de R5 overweegt, check dan goed hoe het zit met snelladen, want niet elke versie kan snelladen.
Wij doen de test bij warme temperaturen van rond de 27 graden. Bij het begin van de test, is de batterij voor 18% vol en staat de range indicator op 82 km. We starten het laden en na 30 seconden zijn we aan het laden tegen een vermogen van 100 kW. Na 10 minuten kijk ik opnieuw. We zitten dan te laden aan een snelheid van 80 kW. In 10 minuten ging de batterij van 18% naar 47%. We wonnen in totaal al 112 km aan range
Na 20 minuten is de laadsnelheid al gezakt naar 60 kW. De batterij ging van 47% naar 67%. We wonnen opnieuw 80 km aan range op de rijbereik indicator.
Na 30 minuten stoppen we de test. Ik zag dat we toen nog maar aan een snelheid zaten van 41 kW. De batterij staat op 83% en we zitten aan 331 km range op de indicator. Op 30 minuten wonnen we dus 248 km en gingen we van 18% naar 83% bij 27 graden.
Hoe zit het met AC-laden? Ik kan meegeven dat je kan AC-laden aan 11 kW en dat de oplaadtijd om van 10% naar 100% te gaan zo’n 4u30 bedraagt.
Wat is het maximale rijbereik van de Renault R5 E-Tech Electric 52 kWh?
We starten de test in het zuiden van Brussel, in Drogenbos. We gaan via Brussel-Zuid zo richting centrum en Noord-Oosten van de stad rijden. Het eerste stukje rijden was zeer druk stadsverkeer: stoppen en optrekken aan relatief lage snelheden. De eerste 7 km heb ik in de D-stand gereden. Er is echter een meer efficiënte B-stand met regeneratief remmen. De resterende 14 km in de stad heb ik dan ook in de B-stand gereden. Ik heb de test in mei gedaan en het was zonnig en zo’n 22 graden.
Na 21 kilometer rijden hebben we een eerste cijfer. Het verbruik klokt af op 12,9 kWh/100 km. Als we een verbruik van 12,9 kWh doorrekenen op basis van de batterijcapaciteit, komen we op een geschat stadsbereik van 403 kilometer. Dat is meer dan behoorlijk resultaat.
Nu wil ik het maximale rijbereik gaan uitzoeken. Hiervoor zoek ik de typische gewestwegen op: weinig verkeer, geen stoplichten, en gewoon vlot doorrijden met een constante snelheid van zo’n 70 km/u. Dit zijn zo’n beetje de ideale omstandigheden. Ik ben benieuwd of dit nog beter gaat zijn dan het resultaat in de stad.
Na een rit van 44 kilometer onder deze omstandigheden en bij temperaturen van 26 graden, lees ik een verbruik af van amper 9,3 kWh/100 km. Wow, dat is echt laag. Als je dit verbruik kunt vasthouden, spreek je over een rijbereik van 559 kilometer.
Conclusie: wat is het rijbereik van de Renault R5 E-Tech Electric 52 kWh?
Als conclusie kan ik zeggen dat het minimale rijbereik op de autosnelweg tijdens mijn test uitkwam op 321 km bij 24 graden. Bij sportief rijden op landwegen kreeg ik een nog lager rijbereik van 304 km.
Voor het maximale rijbereik zat ik aan een mooie 559 km op gewestwegen bij 26 graden. Ook in de stad kon ik op een aardige range rekenen van zo’n 403 km.
In de praktijk zal het voor de meesten ergens daartussenin liggen. Bij koudere temperaturen ga je wat minder bereik hebt, en in de zomer mogelijks nog een klein beetje meer. Bij de snellaadtest wonnen we op 30 minuten 248 km en gingen we van 18% naar 83% bij 27 graden.
Meer video's
Niets gevonden
Reacties
Nieuwste Rijbereik Testen
Nieuwste Testritten
Reacties
Plaats je eerste reactie op dit bericht
Plaats je eerste reactie op dit bericht