SKODA ENYAQ 85 (82KWH) TEST D’AUTONOMIE ET TEST DE CHARGE RAPIDE

Au début du test, la batterie était chargée à 100 % et l’indicateur d’autonomie affichait 549 km. Nous avons commencé le test à Kortenberg et avons emprunté la Leuvensesteenweg en direction du centre de Bruxelles. La première partie du trajet s’est déroulée dans la circulation urbaine, mais avec une conduite raisonnablement fluide. À l’approche de Bruxelles, le trafic s’est intensifié et nous nous sommes retrouvés dans un scénario urbain typique : arrêts et accélérations à des vitesses relativement faibles avec des embouteillages occasionnels. J’ai effectué ce trajet presque entièrement en mode B efficace. J’ai effectué ce test en avril. C’était une journée douce avec environ 12 degrés.

Après 24 kilomètres de conduite, nous disposons d’un premier chiffre. La batterie est passée de 100% à 94% et la consommation s’élève à 15,6 kWh/100 km. Si nous calculons cette consommation par rapport à la capacité de la batterie, nous arrivons à une autonomie en ville estimée à 494 kilomètres. C’est un excellent résultat. Si les embouteillages sont encore plus importants, cette consommation pourrait augmenter.

Il est temps de quitter la ville. Nous prenons l’autoroute vers Namur, en direction des routes ardennaises. Nous roulons à 120 km/h partout où nous le pouvons. Parfois, nous roulons moins vite à cause du travail, mais dans l’ensemble, c’est un trajet sans encombre. J’ai parcouru 101 km au total. Il faisait 16 degrés ce jour-là. Au final, j’ai consommé 17,8 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie estimée à 433 km.

Plus tard dans la journée, je suis également revenu des Ardennes vers Bruxelles. J’ai alors obtenu une consommation de 17,4 kWh/100 km, soit une autonomie estimée à 443 km. Il faisait alors un peu plus chaud, à savoir 19,5 degrés. Au final, cela reste une consommation relativement faible sur l’autoroute, ce qui lui donne une autonomie plus qu’acceptable sur la route.

Nous sommes maintenant près de Marche-en-Famenne et nous quittons l’autoroute. Nous roulons maintenant sur des routes de campagne, et je veux aussi sentir ce que la voiture peut faire. J’ai conduit plus sportivement pendant quelques kilomètres, en accélérant plus souvent, puis j’ai recommencé à rouler lentement. Après 15 kilomètres sur ces routes, à 16,5 degrés, la consommation moyenne est de 20,5 kWh/100 km. C’est plus que la consommation sur l’autoroute. Cela porte l’autonomie « sportive » à 376 kilomètres.

Pour ce test, je me rends sur l’une des 60 places de charge de DATS 24, le sponsor de ce test d’autonomie. Cette Enyaq 85 est capable d’une charge rapide en courant continu de 135 kW. Skoda affirme que ce véhicule électrique passe de 10 % à 80 % en 28 minutes.

Nous effectuons le test à des températures d’environ 18,5 degrés. Au début du test, la batterie est remplie à 20 % et l’indicateur d’autonomie est à 105 km. Nous commençons à charger et, après quelques instants, nous atteignons une puissance de 120 kW. Après 10 minutes, je regarde à nouveau. Nous chargeons alors à une puissance de 131 kW. Je lis également sur l’écran qu’à un moment donné, nous avons dû charger à 134 kW. En 10 minutes, la batterie est passée de 20 % à 45 %. Nous avons gagné 129 km d’autonomie.

Après 20 minutes, le taux de charge est tombé à 109 kW. Il reste donc assez élevé. La batterie est passée de 45 % à 70 %. Nous avons gagné 128 km supplémentaires d’autonomie. Après 30 minutes, nous avons arrêté le test. J’ai vu que nous n’étions plus qu’à un taux de charge de 40,6 kW. La batterie est à 85 % et l’indicateur affiche 440 km d’autonomie. En 30 minutes, nous avons donc gagné 335 km et sommes passés de 20 % à 85 % à 18,5 degrés.

Qu’en est-il de la charge en courant alternatif ? Je n’ai pas fait de test en courant alternatif, mais je peux vous dire que vous pouvez charger en courant alternatif à 11 kW et que le temps de charge pour passer de 0 à 100 % est d’environ 8 heures.

Je veux maintenant déterminer l’autonomie maximale. Pour ce faire, je recherche des routes régionales typiques : peu de circulation, pas de feux de signalisation et une conduite douce à une vitesse constante d’environ 70 km/h. Ce sont les conditions idéales.

Après un parcours de 50 kilomètres dans ces conditions et à une température de 20 degrés, j’ai relevé une consommation d’à peine 9,5 kWh. C’est un chiffre très différent des tests précédents. Bien sûr, il s’agit d’un test court de seulement 50 km. Mais si vous pouvez maintenir cette consommation, vous parlez d’une autonomie de 811 km. C’est une différence énorme par rapport à l’autonomie sur autoroute ou en conduite sportive. Cela montre surtout l’influence de votre style de conduite et des conditions dans lesquelles vous conduisez.

En conclusion, l’autonomie minimale lors de mon test se situait quelque part entre 376 km en conduite sportive et 433 km sur l’autoroute ceci à des températures d’environ 16 degrés. Sur les routes régionales et avec un style de conduite économique, j’ai vu une autonomie maximale potentielle allant jusqu’à 811 km à une température de 20 degrés. En ville, j’avais une autonomie d’environ 494 km, dans un trafic urbain plutôt dense. Sur l’ensemble du trajet, j’ai parcouru environ 374 km et la batterie est passée de 100 % à 20 %. La consommation moyenne a été de 15,9 kWh aux 100 km, ce qui me donne une autonomie estimée à environ 484 km dans un scénario mixte. Je pense que l’autonomie sera un peu plus faible par temps froid, et certainement un peu plus élevée en été, bien sûr. Lors du test de charge rapide, on remarque que l’enyaq n’a pas une charge utile très élevée, mais d’un autre côté, elle reste assez stable. Par exemple, nous avons démarré à 120 kw et après 20 minutes, nous étions toujours à 109 kw, ce qui donne un bon résultat de charge. Après 30 minutes, nous avons gagné 335 km et sommes passés de 20 % à 85 % à 18,5 degrés.