Johan De Haes
Test driver
Voici la Toyota Urban Cruiser, la voiture électrique la moins chère de la gamme Toyota. Dans ce test d’autonomie, je souhaite évaluer l’autonomie dans des conditions de conduite quotidiennes. Je vais tester l’autonomie en ville, sur autoroute et sur des routes départementales afin de déterminer l’autonomie minimale et maximale. Je souhaitais également savoir combien de temps il faut pour recharger la batterie à l’aide d’un chargeur rapide. Pour cela, nous nous rendons sur une aire de recharge rapide de DATS 24, le sponsor de cette vidéo.
TOYOTA URBAN CRUISER 61 kWh
La Toyota Urban Cruiser est une voiture électrique équipée d’une batterie LFP de 400 V. Notre modèle d’essai était l’Urban Cruiser à traction avant, en version « Style ». Elle est proposée à partir de 41 060 € et dispose d’une batterie d’une capacité nette de 60 kWh. L’autonomie combinée selon le WLTP s’élève à 426 km. Il existe également une version moins chère, équipée d’une batterie plus petite, à partir de 35 990 €.
La puissance du véhicule d’essai est de 174 pk, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. Ce véhicule urbain est équipé de série d’une pompe à chaleur, ce qui a un effet positif sur la consommation.
En termes de sensations de conduite, je trouve qu’elle est agréable à conduire, ce qui tient surtout à la position assise. On est assis un peu plus haut, comme sur un petit trône, bien entouré par le tableau de bord et la console centrale. La voiture se comporte également bien dans les virages, avec un léger sous-virage. Toyota précise que la suspension de l’Urban Cruiser a été conçue et réglée dans un souci de confort, de stabilité, de réactivité de la direction et de réduction du bruit et des vibrations. À l’avant, on retrouve une suspension MacPherson et, à l’arrière, un système multibras. Il est vrai que la conduite est confortable, mais sur les dos d’âne ou une route cahoteuse, le véhicule peut tout de même donner une impression de sautillement. Sur l’autoroute, j’ai trouvé que le bruit du vent était tout de même assez présent dans l’habitacle.
À l’intérieur, c’est surtout le caractère robuste qui attire l’attention. Les matériaux utilisés sont solides et durables. Les plastiques donnent l’impression d’avoir été conçus pour durer très longtemps et de pouvoir résister aux chocs. Un autre point positif est la présence d’un nombre raisonnable de boutons permettant de commander certaines fonctions. Comme la climatisation, le son, ainsi que quatre boutons pour commander chaque vitre.
En termes d’espace intérieur, c’est tout à fait correct. À l’avant, il y a largement assez de place. À l’arrière, l’espace pour les jambes est tout juste suffisant pour une personne mesurant 1,80 m. Il est possible de faire coulisser la banquette arrière et je l’ai réglée pour obtenir un maximum d’espace pour les jambes. En revanche, je manquais un peu d’espace au niveau de la tête, c’était légèrement trop étroit. L’espace de chargement est plutôt limité. Environ 306 litres dans le coffre sans la plage arrière. La capacité de chargement atteint 566 litres au maximum lorsque les sièges sont entièrement rabattus. Il n’y a pas de coffre avant, et il n’est pas non plus possible de ranger les câbles de recharge sous un couvercle dans le coffre.
Dans l’ensemble, j’ai un avis mitigé sur cet Urban Cruiser. D’un côté, il donne une impression de grande robustesse et de durabilité. L’habitacle est capable de résister à des chocs importants. Les écrans ne cherchent pas à attirer votre attention à tout prix, ce qui vous permet, dans une certaine mesure, de vous détendre. D’un autre côté, comparée à la concurrence, comme par exemple la BYD Atto 2, ce n’est pas une voiture bon marché ; elle offre moins d’espace et des performances moins bonnes, notamment en matière de recharge rapide.
Foire aux questions
Quelle est l'autonomie minimale de la Toyota Urban Cruiser 61 kWh ?
Je prends l’autoroute en direction de Namur pour rejoindre les routes des Ardennes. Je roule à 120 km/h là où c’est possible. Je ralentis parfois un peu à cause de travaux, mais dans l’ensemble, le trajet se déroule sans encombre.
Après 102 kilomètres sur l’autoroute, nous effectuons un nouveau contrôle. La consommation s’élève à 21,3 kWh. Comme prévu, ce chiffre est nettement supérieur à celui enregistré en ville et correspond à une autonomie estimée de 282 kilomètres sur autoroute. La température était de 24 degrés pendant le trajet.
Nous sommes désormais aux abords de Marche-en-Famenne et nous quittons l’autoroute. Nous roulons désormais sur des routes de campagne, et je souhaite également vérifier si la voiture présente un caractère plus sportif. Ce n’est bien sûr pas le cas. Avec 174 ch sur les roues avant, il ne faut pas s’attendre à des performances sportives. J’ai roulé de manière un peu plus sportive pendant quelques kilomètres, en accélérant plus souvent, puis j’ai repris une conduite tranquille.
Après 17 kilomètres parcourus sur ces routes, par une température de 23 degrés, la consommation moyenne s’élève à 21,7 kWh. Ce chiffre est légèrement supérieur à la consommation sur autoroute. L’autonomie « sportive » s’élève ainsi à 276 kilomètres.
Combien de temps faut-il pour recharger la batterie de la Toyota Urban Cruiser 61 kWh ?
Pour ce test, je m’arrête à Gembloux, à l’une des 85 stations de recharge de DATS 24, le sponsor de ce test d’autonomie. Cet Urban Cruiser, équipé d’une batterie d’une capacité brute de 61 kWh, prend en charge la recharge rapide en courant continu à une puissance de 67 kW. C’est vraiment très faible de nos jours. Toyota affirme que ce véhicule électrique passe de 10 % à 80 % en 45 minutes. En gros, c’est un quart d’heure de plus que ce à quoi on pourrait s’attendre en moyenne.
Nous effectuons le test par une température douce, avoisinant les 23 degrés. Au début du test, la batterie est chargée à 12 % et l’indicateur d’autonomie affiche 43 km. Nous lançons la recharge et, au bout de 30 secondes, celle-ci s’effectue à une puissance de 65 kW. Au bout de 10 minutes, je vérifie à nouveau. La recharge se poursuit toujours à une puissance de 65 kW. En 10 minutes, la batterie est passée de 12 % à 30 %. Nous avons déjà gagné 64 km d’autonomie au total.
Au bout de 20 minutes, la vitesse de recharge a légèrement augmenté pour atteindre 66 kW. La batterie est passée de 30 % à 49 %. Nous avons à nouveau gagné 65 km d’autonomie sur l’indicateur d’autonomie. Au bout de 30 minutes, nous avons interrompu le test. À ce moment-là, nous étions encore à une vitesse de charge de 52 kW. La batterie est à 66 % et l’indicateur affiche une autonomie de 223 km. En 30 minutes, nous avons donc gagné 180 km et sommes passés de 12 % à 66 % à une température de 23 degrés.
Ce n’est pas vraiment un bon résultat par rapport à la plupart des voitures électriques. Est-ce un problème ? Pas nécessairement. Pour quelqu’un qui parcourt beaucoup de kilomètres chaque jour et qui doit souvent recourir à la recharge rapide, ce n’est certes pas la meilleure solution. Mais si vous ne parcourez que 70 kilomètres par jour, par exemple, ou si vous rechargez souvent en courant alternatif, ce n’est pas dramatique.
Qu’en est-il de la recharge sur secteur ? Je peux vous indiquer que la recharge sur secteur est possible à 11 kW et que le temps de recharge pour passer de 0 % à 100 % est d’environ 6 heures.
Quelle est l'autonomie maximale de la Toyota Urban Cruiser 61 kWh ?
Nous commençons le test à Bruxelles. J’ai filmé en septembre, il faisait environ 21 degrés. Vous avez le choix entre 4 modes de conduite : Eco, Normal, Sport et Pédale. Vous pouvez utiliser le mode Pédale pour conduire en utilisant le moins possible la pédale de frein. Il existe trois niveaux et cela fonctionne de manière similaire comme un système de freinage régénératif. L’énergie générée lors du freinage est récupérée, puis transformée en électricité. Je choisis le réglage du milieu.
Après un court trajet de 11 kilomètres dans la circulation urbaine dense, nous disposons d’un premier chiffre. La consommation s’élève à 13,5 kWh/100 km. Si l’on extrapole cette consommation de 13,5 kWh à partir de la capacité nette de la batterie de 60 kWh, on obtient une autonomie urbaine estimée à 444 kilomètres. Cela me surprend agréablement. Il fait ainsi honneur à son nom de « urban cruiser » et démontre qu’il affiche une consommation très efficace, même dans la circulation urbaine dense. Ce n’est pas une évidence.
Je veux maintenant déterminer l’autonomie maximale. Pour ce faire, je recherche des routes régionales typiques : peu de circulation, pas de feux de signalisation et une conduite douce à une vitesse constante d’environ 70 km/h. Ce sont les conditions idéales.
Je me demande si cela sera encore meilleur que le résultat obtenu en ville.
Après un trajet de 50 kilomètres dans ces conditions et par une température de 26 degrés, je constate une consommation d’à peine 12,3 kWh. Si vous parvenez à maintenir cette consommation, vous pouvez compter sur une autonomie de 488 kilomètres. C’est un résultat plus que satisfaisant.
Conclusion : quelle est l'autonomie de la Toyota Urban Cruiser 61 kWh ?
En conclusion, je peux affirmer que l’autonomie minimale sur autoroute s’est élevée, lors de mon essai, à 282 km à une température de 24 degrés. En conduite sportive sur routes de campagne, j’ai obtenu une autonomie encore plus faible, à savoir 276 km.
En ce qui concerne l’autonomie maximale, j’ai atteint la belle figure de 488 km sur des routes départementales, par une température de 26 degrés. En ville également, j’ai pu compter sur une autonomie respectable d’environ 444 km.
Dans la pratique, pour la plupart d’entre vous, cela se situera quelque part entre les deux. Lorsque les températures sont plus froides, votre portée est légèrement réduite, et lorsque les températures sont plus chaudes, peut-être même un tout petit peu plus. Le test de recharge rapide s’est avéré plutôt décevant. En 30 minutes, nous avons parcouru 180 km et sommes passés de 12 % à 66 % à une température de 23 degrés.
Plus de vidéos
Commentaires
Nouveaux Tests D'autonomie
Nouveaux Essais
Commentaires
Ajoutez votre premier commentaire à cet article