OPEL ASTRA SPORTS TOURER ELECTRIC (58 kWh) : TEST D’AUTONOMIE ET TEST DE RECHARGE RAPIDE

Dans ce test d’autonomie réalisé avec l’Opel Astra Sports Tourer Electric, je souhaite évaluer l’autonomie dans des conditions de conduite quotidiennes. Je vais tester l’autonomie sur autoroute et sur des routes départementales afin de déterminer l’autonomie minimale et maximale. Je souhaitais également savoir combien de temps il faut pour recharger la batterie à l’aide d’un chargeur rapide. Pour cela, nous nous rendons sur une aire de recharge rapide de DATS 24, le sponsor de ce test d’autonomie.

Opel Astra Sports Tourer Electric 58 kWh

L’Opel Astra Sports Tourer electric est une voiture électrique équipée d’une batterie de 58 kWh offrant une autonomie WLTP de 445 km. Notre voiture d’essai développe une puissance de 156 ch et un couple maximal de 270 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes. Cette Opel n’a donc pas vraiment d’ambitions sportives. Le prix de base de ce modèle s’élève à 37 489 €.

En termes de sensations de conduite, il s’agit plutôt d’une voiture neutre. La capacité d’accélération est plutôt modeste pour une voiture électrique actuelle. En revanche, le confort de conduite est très agréable. Le réglage du châssis et de la suspension garantit une conduite confortable, même sur une route cahoteuse. En termes de volume de chargement, cette Tourer est une voiture familiale spacieuse et pratique. Vous disposez d’un coffre de 516 litres avec la banquette arrière en place. Si vous rabattez les sièges, vous disposez alors de 1 553 litres. C’est largement suffisant pour la plupart des familles. Vous ne trouverez pas de « frunk » sous le capot. L’espace à l’arrière est également très agréable. Il y a suffisamment d’espace pour la tête et les jambes pour qu’un adulte puisse s’y installer confortablement. Trois enfants à l’arrière devraient également pouvoir s’y installer sans problème.

Le poste de conduite nous plaît. Il est élégant et bien pensé, articulé autour du conducteur, avec des écrans qui affichent les informations de manière sobre mais claire. Ce que je considère comme un véritable atout, ce sont les nombreux boutons physiques. Ils permettent notamment de régler la climatisation, mais aussi le volume de la radio et les rétroviseurs. Vous avez le choix entre trois modes de conduite : sport, normal et éco. Grâce aux palettes situées derrière le volant, vous pouvez régler l’intensité du freinage régénératif sur trois niveaux. Le siège conducteur était confortable et on trouve également de nombreux petits compartiments de rangement un peu partout. Dans l’ensemble, c’est une voiture familiale très pratique.

Foire aux questions

Quelle est l'autonomie minimale de l'Opel Astra Sports Tourer Electric 58 kWh ?

Autonomie de l'Opel Astra Sports Tourer Electric sur autoroute

Nous commençons l’essai par un trajet sur l’autoroute en direction de Namur, avec pour destination les routes des Ardennes. Nous roulons à 120 km/h lorsque cela est possible. Nous ralentissons parfois en raison de travaux. C’est surtout à hauteur de Namur que la circulation ralentit jusqu’à une vitesse maximale de 70 km/h. Mais dans l’ensemble, le trajet se déroule sans encombre. Après 108 kilomètres sur l’autoroute, nous effectuons un bilan. La consommation s’élève à 17,6 kWh/100 km. Sur la base d’une capacité de batterie de 58 kWh, cela donne une autonomie estimée à 330 km. Pendant le trajet, la température était d’environ 20 degrés. J’ai effectué ce test d’autonomie en septembre.

Nous sommes désormais aux abords de Marche-en-Famenne et nous quittons l’autoroute. Nous roulons désormais sur des routes de campagne, et je souhaite également tester les capacités de la voiture. J’ai roulé de manière un peu plus sportive pendant quelques kilomètres, en accélérant plus souvent, puis j’ai repris une conduite tranquille. Après un peu moins de 16 kilomètres sur ces routes, par une température de 21 degrés, la consommation moyenne s’élève à 16,3 kWh/100 km. C’est légèrement inférieur à la consommation sur autoroute. Cela porte l’autonomie « sportive » à 356 kilomètres.

Combien de temps faut-il pour recharger la batterie de l'Opel Astra Sports Tourer Electric 58 kWh ?

OPEL ASTRA SPORTS TOURER ELECTRIC : recharge rapide

Pour ce test, je m’arrête à Herent, à l’une des 85 stations de recharge de DATS 24, le sponsor de ce test d’autonomie. Cette Opel Astra Sports Tourer Electric prend en charge la recharge rapide en courant continu à une puissance de 100 kW. Opel indique que ce véhicule électrique passe de 20 % à 80 % en 32 minutes. Nous effectuons le test par une température clémente, avoisinant les 22 degrés. Au début du test, la batterie est chargée à 15 % et l’indicateur d’autonomie affiche 60 km. Nous lançons la recharge et, au bout de 30 secondes, nous rechargeons à une puissance de 108 kW. Au bout de 10 minutes, je vérifie à nouveau. La recharge s’effectue alors à une puissance de 73 kW. En 10 minutes, la batterie est passée de 15 % à 41 %. Nous avons déjà gagné 110 km d’autonomie au total.

Au bout de 20 minutes, la vitesse de recharge est déjà tombée à 55 kW. La batterie est passée de 41 % à 60 %. Nous avons à nouveau gagné 78 km d’autonomie sur l’indicateur d’autonomie. Au bout de 30 minutes, nous avons interrompu le test. J’ai constaté que la vitesse de charge n’était alors plus que de 46 kW. La batterie est à 75 % et l’indicateur affiche une autonomie de 304 km. En 30 minutes, nous avons donc gagné 244 km et sommes passés de 15 % à 75 % à une température de 22 degrés. Ce sont des résultats assez moyens pour une voiture de cette gamme de prix.

Qu’en est-il de la recharge sur secteur ? Je peux vous indiquer que la recharge sur secteur est possible à 11 kW et que le temps de recharge pour passer de 20 % à 100 % est d’environ 3 h 20.

Quelle est l'autonomie maximale de l'Opel Astra Sports Tourer Electric 58 kWh ?

Autonomie de l'Opel Astra Sports Tourer Electric sur route départementale

Je souhaite maintenant déterminer l’autonomie maximale. Pour cela, j’emprunte les routes régionales typiques : peu de circulation, pas de feux tricolores, et une conduite fluide à une vitesse constante d’environ 70 km/h. Ce sont en quelque sorte les conditions idéales. Après un trajet de 77 kilomètres dans ces conditions et par une température de 24 degrés, j’enregistre une consommation d’à peine 11,9 kWh/100 km. C’est un bon résultat. Si l’on parvient à maintenir cette consommation, on peut espérer une autonomie de 487 kilomètres.

Conclusion : quelle est l'autonomie de l'Opel Astra Sports Tourer Electric 58 kWh ?

En conclusion, je peux dire que l’autonomie minimale sur autoroute s’est élevée, lors de mon test d’autonomie, à 330 km à 20 degrés. Quant à l’autonomie maximale, j’ai atteint sans difficulté 487 km sur des routes départementales à 24 degrés. Dans la pratique, l’autonomie se situera pour la plupart des utilisateurs quelque part entre ces deux valeurs. Par temps plus froid, l’autonomie sera légèrement inférieure, et en été, elle pourrait être un tout petit peu supérieure. Lors du test de recharge rapide, nous avons gagné 244 km en 30 minutes et sommes passés de 15 % à 75 % à 22 degrés.