BYD ATTO 2 (64,8 KWH) RIJBEREIKTEST EN SNELLAADTEST

We nemen de autosnelweg richting Namen met als bestemming de Ardeense wegen. We rijden 120 km/u waar het kan. Af en toe wat trager door werken, maar over het algemeen is het een vlotte rit. Ik heb deze rit eigenlijk twee keer gedaan. Op dag 1 heb ik in totaal 113 km gereden. Het was die dag 17 graden. Uiterst warm voor februari. Ik kwam uit op een verbruik van 19,6 kWh/100 km en dat geeft een geschat snelwegbereik van 331 km.

Ik heb die rit ook nog eens op een andere dag gedaan. Het was toen wel merkelijk kouder, namelijk 9 graden. Na een rit van 78 km kwam ik uit op een gemiddeld verbruik van 22,3 kWh/100 km. Dat geeft een geschat snelwegbereik van 291 km. Het enige verschil tussen de twee ritten, is het temperatuurverschil. Je merkt dat dit dus een grote impact heeft op het rijbereik.

Voor deze test ga ik langs bij één van de 60 laadpleinen van DATS 24, de sponsor van deze rijbereik test. Deze comfort-versie kan DC-snelladen aan een vermogen van 155 kW. BYD zegt dat deze EV in 25 min. van 10% naar 80% gaat. Wij doen de test bij temperaturen van rond de 18 graden. Bij het begin van de test, is de batterij voor 18% vol en staat de range indicator op 62 km.

We starten het laden en na enkele ogenblikken zijn we aan het laden tegen een vermogen van 103 kW. Na 10 minuten kijk ik opnieuw. We zitten dan te laden aan een snelheid van 126,4 kW. Op het scherm lees ik ook af dat er op een bepaald moment geladen moet geweest zijn aan 136 kW.

In 10 minuten ging de batterij van 18% naar 48%. Na 20 minuten is de laadsnelheid gezakt naar 80,1 kW. De batterij ging van 48% naar 75%. Na 30 minuten stoppen we de test. Ik zag dat we toen nog maar aan een snelheid zaten van 51,3 kW. De batterij staat op 91% en we zitten aan 373 km range op de indicator. Op 30 minuten wonnen we dus 311 km en gingen we van 18% naar 91% bij 18 graden.

Wat betreft AC-laden: de BYD Atto 2 kan AC-laden aan 11 kW en de oplaadtijd om van 0% naar 100% te gaan bedraagt zo’n 7u bedraagt.

We starten deze test in Brussel. Het eerste stukje rijden was stadsverkeer: stoppen en optrekken aan relatief lage snelheden. Het was echter net na de ochtendspits, dus veel filerijden zat er niet tussen. Ik heb de test in februari gedaan en de temperatuur zat rond de 8 graden. Na 18 kilometer rijden hebben we een eerste cijfer. Het verbruik klokt af op 8,1 kWh/100 km. Dat is een extreem laag verbruik.

Als we een verbruik van 8,1 kWh doorrekenen op basis van de batterijcapaciteit, komen we op een geschat stadsbereik van 800 kilometer. Dat is een extreem zuinig resultaat wat resulteert in een zeer groot geschat rijbereik. Belangrijk om te weten is, dat de test gedaan werd in een situatie waarbij ik gewoon vlot kon doorrijden. Dus geen fileverkeer in de stad, want bij eerdere testen met andere wagens in fileverkeer in de stad, kwam het verbruik in de stad vaak relatief hoog uit.

Kan dit maximale rijbereik nog beter? Hiervoor zoek ik de typische gewestwegen op, de B roads: weinig verkeer, geen stoplichten, en gewoon vlot doorrijden met een constante snelheid van zo’n 70 km/u. Dit zijn zo’n beetje de ideale omstandigheden. Ik ben benieuwd of dit nog beter gaat zijn dan het resultaat in de stad. Na een rit van 33 kilometer onder deze omstandigheden, lees ik een verbruik af van 8,5 kWh/100 km. Dat is vergelijkbaar met het stadsverbruik. Als je dit verbruik kunt vasthouden, spreek je over een rijbereik van 762 kilometer.

Als conclusie kan ik zeggen dat het minimale rijbereik op de autosnelweg tijdens mijn test uitkwam op 291 km bij 9 graden en 331 km bij 17 graden. Voor het maximale rijbereik zat ik aan een 800 km in de stad bij de meest ideale omstandigheden. Op gewestwegen kwam ik uit bij 762 km. Dit bij temperaturen van rond de 8 à 12 graden. In de praktijk zal het voor de meesten ergens daartussenin liggen. Ik vermoed dat je bij koudere temperaturen wat minder bereik hebt, en in de zomer mogelijks nog wat meer. Bij de snellaadtest wonnen we op 30 minuten 311 km en gingen we van 18% naar 91% bij 18 graden.