BYD ATTO 2 (64,8 KWH) TEST D’AUTONOMIE ET TEST DE CHARGE RAPIDE

Nous prenons l’autoroute vers Namur, en direction des routes ardennaises. Nous roulons à 120 km/h partout où nous le pouvons. Parfois, nous roulons plus lentement à cause du travail, mais dans l’ensemble, c’est un trajet sans encombre. En fait, j’ai fait ce trajet deux fois. Le premier jour, j’ai parcouru 113 km au total. Il faisait 17 degrés ce jour-là. Extrêmement chaud pour un mois de février. J’ai obtenu une consommation de 19,6 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie estimée de 331 km sur l’autoroute.

J’ai également fait ce trajet un autre jour. Il faisait alors nettement plus froid, à 9 degrés. Après un trajet de 78 km, j’ai obtenu une consommation moyenne de 22,3 kWh/100 km. L’autonomie sur autoroute est donc estimée à 291 km. La seule différence entre les deux trajets est la différence de température. Vous remarquez donc que cela a un impact important sur l’autonomie.

Pour ce test, je me rends sur l’une des 60 places de recharge de DATS 24, le sponsor de ce test d’autonomie. Cette version confort peut effectuer une charge rapide en courant continu à 155 kW. BYD affirme que ce véhicule passe de 10 % à 80 % en 25 minutes. Nous effectuons le test à des températures d’environ 18 degrés. Au début du test, la batterie est remplie à 18% et l’indicateur d’autonomie est à 62 km.

Nous commençons à charger et, après quelques instants, nous atteignons une puissance de 103 kW. Après 10 minutes, je regarde à nouveau. Nous chargeons alors à 126,4 kW. Je lis également sur l’écran qu’à un moment donné, nous avons dû charger à 136 kW.

En 10 minutes, la batterie est passée de 18 % à 48 %. Après 20 minutes, le taux de charge est passé à 80,1 kW. La batterie passe de 48 % à 75 %. Après 30 minutes, nous arrêtons le test. J’ai vu que nous n’étions alors qu’à une vitesse de 51,3 kW. La batterie est à 91% et nous sommes à 373 km d’autonomie sur l’indicateur. Ainsi, à 30 minutes, nous avons gagné 311 km et sommes passés de 18% à 91% à 18 degrés.

En ce qui concerne la charge en courant alternatif, le BYD Atto 2 peut charger en courant alternatif à 11 kW et le temps de charge pour passer de 0 à 100 % est d’environ 7 heures.

Nous commençons ce test à Bruxelles. La première partie de la conduite s’est déroulée dans la circulation urbaine: arrêts et accélérations à des vitesses relativement faibles. Cependant, c’était juste après l’heure de pointe du matin, donc il n’y avait pas beaucoup d’embouteillages. J’ai effectué le test en février et la température était d’environ 8 degrés. Après 18 kilomètres de conduite, nous avons obtenu un premier chiffre. La consommation était de 8,1 kWh/100 km. C’est une consommation extrêmement faible.

Si nous calculons une consommation de 8,1 kWh sur la base de la capacité de la batterie, nous obtenons une autonomie en ville estimée à 800 kilomètres. C’est un résultat extrêmement économique qui se traduit par une autonomie estimée très importante. Il est important de noter que le test a été effectué dans une situation où je pouvais simplement conduire en douceur. Pas de circulation urbaine, donc, car lors de tests précédents avec d’autres voitures dans la circulation urbaine, la consommation en ville s’est souvent avérée relativement élevée.

Cette autonomie maximale peut-elle être meilleure ? Pour cela, je recherche les routes régionales typiques: peu de circulation, pas de feux de signalisation, et une conduite douce à une vitesse constante d’environ 70 km/h. Ce sont les conditions idéales. Je suis curieux de voir si le résultat sera encore meilleur qu’en ville. Après avoir parcouru 33 kilomètres dans ces conditions, j’ai relevé une consommation de 8,5 kWh/100 km. C’est comparable à la consommation en ville. Si vous pouvez maintenir cette consommation, vous parlez d’une autonomie de 762 kilomètres.

En conclusion, l’autonomie minimale sur autoroute lors de mon test est ressortie à 291 km à 9 degrés et 331 km à 17 degrés. Pour l’autonomie maximale, j’étais à 800 km en ville dans les conditions les plus idéales. Sur les routes régionales, j’ai atteint 762 km. Et ce, à des températures de l’ordre de 8 à 12 degrés. Dans la pratique, la plupart des automobilistes se situeront entre les deux. Je pense que vous aurez un peu moins d’autonomie par temps froid, et peut-être un peu plus en été. Lors du test de charge rapide, nous avons gagné 311 km en 30 minutes et sommes passés de 18 % à 91 % à 18 degrés.